Loginbox

Sehe ich auch so. Die VA bekommt die Leistung einfach nicht auf den Asphalt.
@HG Habt ihr es mit warmen Semis getestet ?

Habe mich an den Empfehlungen von Herrn Schlangmann gehalten. Und da käme ich schon auf über 200€.
Mag sein, dass unser Navi keine 10Hz macht. aber Antenne auf dem Dach ist schon viel Wert. Und es wird nur eine Bluetooth Verbindung gebraucht. Außerdem bleibt die Logbox immer aktiv. Die OBD2 Dongle sollte man bei nicht Gebrauch raus ziehen.
Viel wichtiger ist mir jedoch, ob die LogBox die Features des HLP hat. Aber ohne App kann man es nicht testen.

Danke Ute. die Info hatte ich schon. Ich dachte, Du könntest noch mehr Infos aus der Betriebsanleitung liefern.
Was mich interessiert, funktioniert die LogBox wie Harry´s Laptimer? Erkennt sie, wenn zB. NOS auswähle, die BTG?
Dann wäre die LogBox eine echte Alternative. Einfach mit dem Handy verbinden und fertig. Keine zusätzliche GPS Maus und kein OBD2 Dongle nötig. Unterm Strich dann sogar günstiger.

Kannst Du mir schreiben, was genau die Logbox loggen kann?

Hänge das mal hier ans Thema.
So dreckig ist der Luffilterkasten nach 15tkm. Luftansaugung vorne offen.
http://www.golf7gti.com/upload/direct/i_1766_2042_0_55_1413200252_547.jpg
Habe den LF vorsichtig auf dem Absaugtisch ausgeklopft. Was da raus kam. Da frage ich mich, wie
die "Sportluftfilter" diesen Dreck aufhalten wollen? Ich glaube, ich bleib bei Serie. Auch kein noch
so tolles Air-Intake. Da sind ja auch nur "Sportluftfilter"drin :-|

Hört sich wirklich nicht schlecht an. Aber wie sieht es mit der Leistung aus? Sicher, das euch nicht ein paar PS fehlen? Ein leer geräumter Schalldämpfer ist mit Sicherheit nicht Leistungsfördernd.

Man kann einen Drehzahlsensor am Turbo einbauen. Das erfordert jedoch handwerkliches KnowHow.
Die neuen BorgWarner EFR Turbos sind schon vorbereitet für Drehzahlsensoren. Das Problem bei Überdrehzahl besteht darin, dass sich die Verdichterschaufeln plastisch verformen und irgendwann auseinander fliegen.


Jein, aber der Ansatz stimmt :)

Fakt = Überdrehzahl = nicht gut für den Turbo, wieviel er theoretisch kann steht in den Verdichterkennfeldern, vorausgesetzt man kann diese auch lesen :)


Ausfälle wegen Überdrehzahl des Turboladers an getunten Fahrzeugen .Durch die Überdrehzahl entsteht vor dem Verdichterrad ein extrem hohes Vakuum, wodurch Anlaufscheibe, als auch Axiallager schnell verschleißen. Bei Erreichen von überkritischen Drehzahlbereichen neigt die Läuferwelle, angeregt durch Restunwuchten, zum Durchbrechen.
Ein Turner sollte die Kennfelder deuten können .

Und können muss man das auch noch.

Kuck mal hier.
http://www.micro-epsilon.de/custom-designed-sensors/OEM-Automotive/turbospeed_dz140/index.html

Man kann einen Drehzahlsensor am Turbo einbauen. Das erfordert jedoch handwerkliches KnowHow.
Die neuen BorgWarner EFR Turbos sind schon vorbereitet für Drehzahlsensoren. Das Problem bei Überdrehzahl besteht darin, dass sich die Verdichterschaufeln plastisch verformen und irgendwann auseinander fliegen.