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Habe 8x18 ET 48 +10mm VA und +15 HA mit GW. Mache nachher mal Bilder wenn wir an der NOS sind.

20/30 kommt noch besser!

Beeetle hat doch schon eingebaut. Ich bekomme morgen meine :D

Den Link habe ich mir gar nicht angeschaut. Damit hat sich meine Antwort erledigt. Frage stellt sich mir, warum fragt der Threadstarter? steht doch alles da. Außer dass auf dem Bild Schrauben mit Kegel-Bund dargestellt sind, VW Felgen benötigen jedoch Kugel-Bund.

Ja. Radschrauben die um 8 und 15 mm länger sind als original.

Ja, da glaube ich auch. Das wird die Rennleitung bestimmt verstehen, da haben die absolutes Verständnis für. :daumen:

Wie hoch ist denn der "Unterdruck" im Ansaugtrakt ?

Wie hoch ist der Druck der dem Unterdruck entgegenwirken soll beim "Air Intake" ?

Und vor allem ... was macht eigentlich der Turbo damit ?

Habt ihr schon mal getestet was passiert wenn der Turbo komplett frei atmen kann ?


-0,356 bar

kommt ganz auf die Wetterlage an.

der verdichtet die dichtere Luftmasse noch weiter.

ein- oder ausatmen ? Falls du beide Seiten meinst, verkürzt dies die Lebensdauer des Turbos.

Selbst wenn Du 70 nehmen würdest, egal. Ich bekomme das Teil nicht und bin froh, dass es über Dich geht.
Geld gebe ich Dir nächste Woche wenn wir uns sehen. :-)

Da sage ich schon mal vorab Danke. :daumen:

Luft ist ein träges Medium. Somit fällt es dem Verdichter schwer, Luft anzusaugen. Um nun mehr Leistung zu generieren, muss dem Verdichter die Ansaugung erleichtert werden. Also muss der Unterdruck im Ansaugtrackt sinken. Das ist das Ziel der Airintakes.
Und damit hatten die LMM des öfteren Probleme, die dann auch noch die Leistung sinken ließ.
Die kühlere Ansaugluft ist ein gern gesehender Nebeneffekt der optimieren Intakes, wird aber gern überbewertet. Bei einem Saugmotor ist es ein entscheidender Faktor, beim Turbo nicht so dramatisch. Hier ist eine effiziente Ladeluftkühlung viel wichtiger.