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Ja, da glaube ich auch. Das wird die Rennleitung bestimmt verstehen, da haben die absolutes Verständnis für. :daumen:

Wie hoch ist denn der "Unterdruck" im Ansaugtrakt ?

Wie hoch ist der Druck der dem Unterdruck entgegenwirken soll beim "Air Intake" ?

Und vor allem ... was macht eigentlich der Turbo damit ?

Habt ihr schon mal getestet was passiert wenn der Turbo komplett frei atmen kann ?


-0,356 bar

kommt ganz auf die Wetterlage an.

der verdichtet die dichtere Luftmasse noch weiter.

ein- oder ausatmen ? Falls du beide Seiten meinst, verkürzt dies die Lebensdauer des Turbos.

Selbst wenn Du 70 nehmen würdest, egal. Ich bekomme das Teil nicht und bin froh, dass es über Dich geht.
Geld gebe ich Dir nächste Woche wenn wir uns sehen. :-)

Da sage ich schon mal vorab Danke. :daumen:

Luft ist ein träges Medium. Somit fällt es dem Verdichter schwer, Luft anzusaugen. Um nun mehr Leistung zu generieren, muss dem Verdichter die Ansaugung erleichtert werden. Also muss der Unterdruck im Ansaugtrackt sinken. Das ist das Ziel der Airintakes.
Und damit hatten die LMM des öfteren Probleme, die dann auch noch die Leistung sinken ließ.
Die kühlere Ansaugluft ist ein gern gesehender Nebeneffekt der optimieren Intakes, wird aber gern überbewertet. Bei einem Saugmotor ist es ein entscheidender Faktor, beim Turbo nicht so dramatisch. Hier ist eine effiziente Ladeluftkühlung viel wichtiger.

Und wenn die Rennleitung Ahnung hat, wird dein Golf stillgelegt und abtransportiert. Wird meistens nicht wirklich billig.

Der 7ner hat keinen LMM. Ergo ist es egal, hauptsache leicht und viel Luft zum Turbo.

Oder so. Aber dann hast du den Rohrbogen ja schon fast raus. Und wenn der weg ist, kann man gleich das Wellenspiel vom Turbo prüfen.
Jedenfalls macht es Sinn, sich etwas mehr Platz zur Montage des Ventils zu verschaffen, denn dann ist die Gefahr, dass Teile des Ventils bei der Montage wegspringen sehr gering.

Ja. Ich. Mittlerweile 3350km mit der APR Software unterwegs, davon 15 Runden NOS. Und bis auf das ausgetauschte Ladedruckventil keine Probleme.
Kleiner Erfahrungsbericht gefällig?
Beschleunigen im ersten Gang nicht mehr möglich. Zügig losrollen, dann in den zweiten und erst dann kann die Post abgehen. Obwohl die Räder auch noch im dritten nach halt suchen. Die ASR Leuchte blinkt wie eine Strobolampe in der Disco. Und wir reden hier von trockener Strecke. Ansonsten wenn der Gti rollt, gibt es kein halten mehr. Egal welche Drehzahl anliegt, der Motor schiebt richtig gut an. Um richtig schnell zu sein, müssen die Gänge nicht ausgedreht werden. Bei spätestens 5700 nächsten Gang rein und das gewaltige Drehmoment schiebt heftig weiter. Ohne Tempomat wäre ich dauernd zu schnell unterwegs. Der Motor haut so lässig die Leistung in die Antriebswellen, dass man beim Blick auf den Tacho schneller als erwartet ist. Ich frage mich, warum VW den Gti nicht sofort so anbietet.

Mit Seitenairbags?