Loginbox

Welche ET?

Martin, mach Dir keine Sorgen. Die Kupplungen halten. Siehe APR Erfahrungsthread. Mehr kann ich Dir nicht sagen, da es mein erster Wagen mit DSG ist.

Ja. Sogar 8.32 oder 8.35. Und nicht BtB.
Aber freu Dich doch, dass du mit Serieleistung schneller bist.

Btt: mit der Leistungssteigerung von APR wird die NOS in ihrer Topographie deutlich abgeflacht. :D
Keine kritischen Temperaturen in der Mechanik. DSG auch unauffällig. Die Kupplungen halten.

So. APRIL Stage 1 ist perfekt für die NOS. Funktioniert richtig gut. Ok, die Vorderachse ist etwas überfordert, hält sich mit einem flüssigen und runden Fahrstill in grenzen. Man kann fast komplett im 4 und 5 Gang fahren. Eine 9.02 mit Strassenreifen und viel Verkehr gefahren. Denke aber dass da noch mehr geht.

Ich glaube, das ist der Luft egal, ob sie an Gfk vorbeistreicht oder Cfk. Wichtig ist wohl eher, das es von innen glatt ist.

Das habe ich doch auch schon geschrieben. Sehr gutes Fachwerk, welches Ingo anbietet.

Laut AB SportsCars aber erst 2016.

Das FAhrwerk ist richtig eingestellt wenn man in einer langezogenen 90 Grad Kurve im Scheitelpunkt vollgas geben kann und das Heck mit ausgeschaldetem ESP ganz leich durch die Kurve rutscht ohne auszubrechen. so wie bei den IS fahrwerken.


Gilt das für den Hecktriebler oder Frontantrieb oder Allrad? Oder bei allen gleich ?

Die Werte sehen verdächtig nach denen von Simoneit aus?

Der Grenzwert eines Turboladers ist seine Stopfgrenze. Je nach Auslegung und Größe kommt irgendwann der Punkt, an dem das Verdichterrad nicht mehr Luft ansaugen kann.
Aber auch die Drehzahlfestigkeit des Laufzeug ist ein grenzender Faktor. Normal sollte die Drehzahlfestigkeit deutlich über der Drehzahl Stopfgrenze liegen, was bei große Ladern aber nicht mehr immer zutrifft.