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Was soll damit sein? Funktionieren top. Ich kann nichts negatives berichten.

Dann fahr doch mit 20kmh. WarmlaufEnde lassen geht ja mal gar nicht .

Motor kalt, hält er den 1. Gang etwas länger. Alles gut.

Weil es so kommen wird!

Auf die Idee hätte ich auch kommen können . Bis dato immer nur bei laufenden Motor die Daten ermittelt. Muss eh mal schauen, die Torque Free funktioniert, die pro leider nicht mit meinem Adapter.

Wie jedoch überrede ich die DK voll zu öffnen, wenn das STG dafür keinen Grund findet. Also dürfte dieser visuelle Test eigentlich gar nicht funktionieren?
Da ich aber gerne "learning by doing " praktiziere, werde ich nachschauen.

Und wenn das E-Lader System ausgereift ist, kommt der Golf R450-1.6 und dann der Golf R500-1.2Z3.

So könnte es gemacht werden. Es gäbe aber noch eine andere Möglichkeit. Einen zweiten Ansaugweg vor der Drosselklappe. Es wird der ganze Umweg über Turbo/LKK solange umgangen, bis der Verdichter durch die Abgase genügend Drehzahl hat um Luft zu liefern und diese nicht durch zu wenig Verdichterdrehzal abbremst. Keine Elektronik nötig. Wäre via Unter/Überdruck zu realisieren.
Vorteil des E-Laders. Hier kann ein größerer Lader zum Einsatz kommen. Mehr Liefermenge obenaus ohne jedoch im unteren Drehzahlbereich kein Ladedruck aufzubauen. Beide Systeme zusammen würden den Turbomotor wie einen langhubigen Sauger werden lassen.

Ja. Erlischt sofort die Garantie.
Grad bei den finanzierten. Aber warum willst
Du das ausbauen?

Dass die DK immer etwas offen steht, ist mir auch aufgefallen. Ist jedoch damit zu erklären , dass der Gti kein Leerlaufregelventil mehr hat . Der Leerlauf wird jetzt vom STG direkt über die elektrisch betätigte DK geregelt .
Aber bei Volllast nicht 100% geöffnet ? Da hast Du recht, müsste man wirklich bei einem R mal testen.