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Wie jedoch überrede ich die DK voll zu öffnen, wenn das STG dafür keinen Grund findet. Also dürfte dieser visuelle Test eigentlich gar nicht funktionieren?
Da ich aber gerne "learning by doing " praktiziere, werde ich nachschauen.

Und wenn das E-Lader System ausgereift ist, kommt der Golf R450-1.6 und dann der Golf R500-1.2Z3.

So könnte es gemacht werden. Es gäbe aber noch eine andere Möglichkeit. Einen zweiten Ansaugweg vor der Drosselklappe. Es wird der ganze Umweg über Turbo/LKK solange umgangen, bis der Verdichter durch die Abgase genügend Drehzahl hat um Luft zu liefern und diese nicht durch zu wenig Verdichterdrehzal abbremst. Keine Elektronik nötig. Wäre via Unter/Überdruck zu realisieren.
Vorteil des E-Laders. Hier kann ein größerer Lader zum Einsatz kommen. Mehr Liefermenge obenaus ohne jedoch im unteren Drehzahlbereich kein Ladedruck aufzubauen. Beide Systeme zusammen würden den Turbomotor wie einen langhubigen Sauger werden lassen.

Ja. Erlischt sofort die Garantie.
Grad bei den finanzierten. Aber warum willst
Du das ausbauen?

Dass die DK immer etwas offen steht, ist mir auch aufgefallen. Ist jedoch damit zu erklären , dass der Gti kein Leerlaufregelventil mehr hat . Der Leerlauf wird jetzt vom STG direkt über die elektrisch betätigte DK geregelt .
Aber bei Volllast nicht 100% geöffnet ? Da hast Du recht, müsste man wirklich bei einem R mal testen.

Warum? Was ist an einem größeren Turbo so toll?

na das brauch ich dir denk ich nicht erleutern.
oder doch?
Vergleich golf 5 GTI Edition 30 (K04) zu Golf 7 GTI PP (K03), beide mit DSG

Serie ist der 7er im Vorteil. (wobei ich hierzu jetzt keine Daten im Kopf habe, geh ich jetzt einfach mal davon aus)

aber am K04 hast nach oben hin mit aga ab Turbo im vergleich zum PP (noch) bessere Karten. mit Ventilen, Benzinpumpe, Ladeluftkühler usw, ist aus einem größeren Turbo mehr zu holen.

lass mich aber gern eines besseren belehren.

Ja, mit einem größeren Lader ist nach oben mehr Leistung zu holen. Aber wo fängt die Leistung dann an. Erst nichts, dann alles? Dann doch lieber einen Turbomotor mit der Charakteristik eines Saugmotors.

. und der größere Turbo :love:



Warum? Was ist an einem größeren Turbo so toll?

Lässt Du WIG schweißen? Oder doch lieber MIG? Mit Elektrode? Dann ziehe ich den Hut.

Mal eben ist beim Schweißen nicht. Sonst würde man es kleben nennen !

Im manuellen Modus (welchen ich auf der NOS bevorzuge) wüsste ich nicht, was eine Optimierung des DSG, außer vielleicht noch kürzere Schaltzeiten, bringt.