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Foxhound hat nicht gefragt, ob es gefällt, sondern ob es schon wer gemacht hat.
Ich weiß nicht, welche Elektronik an den Gurtrollen verbaut ist. Aber in einem der Extrapakete war dann auch der aktive Insassenschutz, der irgendetwas mit den Gurten macht.
Bau die Rolle doch mal bei Dir aus und schau nach, ob da irgendeine Elektronik dran ist. Wenn nicht, dann bestell den roten Gurt bei Audi. Wenn da auch keine dran ist, kannst du tauschen. Und der Umlenkpunkt muss natürlich auch passen.
TÜV? Würde ich vorher mit dem Ingenieur sprechen.

Meinst Du rote 3 Punkt Automatikgurte? Sowie es Porsche hat?
Oder meinst Du rote 4/5/6 Statikgurte?

Auf der Ansaugseite wird der Schlauch nicht viel bringen. Man müsste diesen mit dem originalen vergleichen und schauen ob die Radien wirklich weiter sind. Der Rest, welcher in der Artikelbeschreibung beschrieben wird ist für die Ansaugseite quatsch . Selbst wenn das Kunststoffrohr einreißt, geht keine Kontrolllampe an. Auch knüllt es sich bei Untergrund nicht zusammen.
Auf der Druckseite bieten die Forge Schläuche jedoch mehr Reserven, da deutlich stabiler als die Serienschläuche.

230 km/h laut Tacho an der Antoniusbuche. Mehr ging nicht.

Habe den OBD Adapter von CarTrend. Funktioniert mit deren Software sowie mit Torque lite.
Jedoch nicht mit der Torque pro. Da kann keine Verbindung mit der ECU hergestellt werden.
Hat wer ein Tip?

Nix für ungut, aber warum muss ein kompromissloses Auto teurer werden?
-weniger Dämmmaterial
-weniger Infotainment
-weniger Assistenzen
-kein Luxus
ergo schon Geld eingespart und Gewicht :happy:

Im Fahrwerksbereich kann der Hersteller die weichen Fahrwerksbuchsen gegen härtere ersetzen. Hier muss nichts neu erfunden werden. Nur ein anderes Material
Ein verstellbares Unibaldomlager ist bestimmt günstiger als das original.
Ein verstellbares Fahrwerk wie zb. das Clubsport von KW würde bei der Stückzahl den Einstandspreis auch nicht merklich anheben.
So kann ich noch weiter aufzählen. Es muss bei besserer Performance nicht gleich teurer werden.
Früher gab es von Ford und Mitsubishi extra Motorsportausführungen. Da war nur drin und drann, was nötig war.

Dass ihr euch alle an dem Motor so fest beißt. Den sehe ich als das kleinste Problem an. Aber was ist mit ordentlichen Bremsen? 35 Meter ist kein Referenzwert. Schafft VW beim R400 vielleicht 32 Meter? Wird der Komfort endlich über Bord gespült? Harte Motorlager, Polyurethan Fahrwerkslager, verstellbare Domlager und alle weiteren Dinge die der Performance förderlich sind. Der R400 sollte kompromisslos wie ein GT3 RS sein. Ich will mein Auto spüren!

Warum?

@ Sevennox: Warst du die letzte Zeit weggesperrt?
http://www.golf7gti.com/topic.php?t=2590&page=fst_unread&highlight=

Also bei meinen Autos habe ich mich noch nie satt gesehen. Die gefielen mir bis zum Schluss und sogar heute noch.
Ich erfreute mich jedes mal, wenn ich mir meinen Gti anschaue.
Der R400 muss eher am Markt erscheinen. Nächstes Jahr kommt der Honda, Opel haut auch einen Asta-Renner raus, Ford pennt auch nicht auf den Bäumen usw. Der Allradantrieb ist ja schon da, das DSG auch, der Motor war von Anfang an so geplant. Das ist keine Hexerei. Was fehlt, sind neue Kotflügel vorn, Seitenteile hinten, Türen hinten und Stossstangen vorn/hinten. Spoiler fehlt auch noch. Sollte also machbar sein und nicht erst in 1 oder 2 Jahren.