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Bin gespannt. Früher ( also als es noch leer war am Ring :D ) und wir mit Jahreskarte unsere runden drehten, habe ich teilweise noch beim reinbremsen in die Kurve zurückgeschaltet und das Auto mit langsam schließender Kupplung eingebremst und stabilisiert um dann ab Kurvenmitte schon wieder zu beschleunigen.
Wenn ich das jetzt mit dem DSG mache, fühlt sich das noch nicht so gut an.

Klar, alles Techniken welche den Spritbedarf senken können. Irgenwann bestimmt so normal wie ST/St. Aber auf der anderen Seite wird die Batterie zu einem immer wichtigeren Energiespeicher und dadurch immer aufwendiger. (auch schwerer?) Es müssen ja alle Systeme aktiv bleiben wenn der Motor aus ist.

[quote="NeXoRaNoX"]
@Lisa
Ich mag dich :)

Alles unter 1500 Upm? Nein, ich behaupte dass untertourig der Bereich ist, wo der Motor mit Vibrationen auf Gasbefehle reagiert bzw. diese nicht mehr annimmt.

Deine Meinung, ist ok. Ich sehe das anders! :D


Vielleicht vergesst ihr in eurer Diskussion die Fahrsituationen? Wenn die Kolonne dahin rollt, kann der Gti doch mit 1000 Upm mit rollen?


Hehe, das macht er auch, nur nicht bis 1000... das mag das DSG nicht... Aber bis 1200 auf jeden fall im Schub, bis du Gas gibst :D
Denk bitte an EU6 und vor allem den Partikelemmissionen, nicht umsonst fährt er dann Saugrohreinspritzung... wusstest du das?

Mal abgesehen davon, willst du das DSG nun auch Fahrsituationsabhängig programmieren? Viel Spaß...

Wenn nun die Kolonne langsam beschleunigt, kann ich auch aus der niedrigen Drezahl langsam mitbeschleunigen.

Du kannst mir echt glauben, aber das ist das dümmste was die Menschheit im Verkehr tut nach dem schleichen im Stau...

Klar wäre es blöd von 1000 bis 6000 Upm unter Last , ohne zurück zu schalten, zu beschleunigen. Da steigt der Verbrauch wirklich ins unermessliche

Wieso?

DSG manuell bedienen klappt ehrlich gesagt nicht besser als was die Elektronik im Automatikmodus macht


Natürlich kann man es besser :)
(Unterstrichener Satz z.B.)

Theoretisch kann ich das DSG auch auf 6L fahren auf der Rolle und dabei werden die Emissionen noch besser... komisch...)


Ich finde, das DSG macht was es soll, und das sehr gut

Bin voll deiner Meinung... bis auf diverse Dinge, die aber nicht anders gelöst werden können...

Das Teil schaltet wenn nötig sogar mit Zwischengas zurück :-)

Es schaltet IMMER mit Zwischengas runter... Wie man es beim HS auch tun sollte... hat beim DSG aber auch andere Gründe...


Das ist aber nett. deine fachlichen Beiträge lese ich sehr gerne hier, auch wenn ich manchmal überlegen muss, was du sagen willst. Ich für meinen Teil bin leider etwas aus der ganzen Materie raus, so 10 Jahre. Bis dahin wurde geschraubt und getunt bis zum umfallen. Ich werf mal Lancia Delta Integrale EVO in den Raum. Aber da gab es auch noch nicht so viel Elektronik. Und das ist der Punkt, der es oft besser werden lässt, manchmal leider auch nicht.
Beim DSG sorgt die Elektronik doch gut dafür, dass das Getriebe macht was es soll. Aber es gibt auch Bereiche wo die Elektronik es nicht besser weiß. 4. Gang 1500Upm, da könnte auch der 5. eingelegt werden. Macht sie aber nicht da unlogisch für sie, weil zu niedrige Drehzahl. Die weiß ja nicht, dass wir einfach nur dahin rollen wollen. Manuell geht es. Aber der 6. geht dann auch nicht mehr, wegen zu niedriger Drehzahl.
Anderseits ist die Elektronik so schlau und schaltet rechtzeitig bei Steigungen zurück, ehe die Drehzahl zu tief absinkt und der Motor zu wenig Drehmoment liefert.
Deshalb vertrete ich auch die Meinung, dass das DSG im Automatikmodus die besseren Schaltpunkte liefert, immer von normalen Straßenverkehr wie hier bei uns im Pott ausgegangen, als es der gemeine Autofahrer könnte.
Ich war bis dahin eingefleischter HS-Fahrer, aber nach der 4. Probefahrt im GTI mit DSG war ich vom DSG echt überzeugt. Mittlerweile hat mich auch der Automatikmodus begeistert. Manuell nur noch, wenn ich es etwas krachen lassen will. Bin mal gespannt, wie es sich auf der NOS auswirkt.

Ich werde mir das heute Abend anschauen. Wie es gemacht werden soll, weiß ich nun. Aber professionell ist anders?
Wenn mir das nicht zusagt, gibt es noch die Möglichkeit der Sturzenverstellung.

Also 10mm...

Es gibt da mehrere Möglichkeiten:
Tiefe reduzieren (kommt bei dir wohl nicht in Frage)
dünnere Spurplatten (ich weiß nicht ob da die 8mm ausreichen?)
Federwegbegrenzer
Schraube raus und Radhaus-Schale bearbeiten oder sogar ganz raus



Tiefe reduzieren kommt wirklich nicht in Frage.
Dünnere Spurplatten wäre auch eine Möglichkeit. Kuckst du: http://www.golf7gti.com/topic.php?t=1601
Federwegbegrenzer sind keine Lösung. Der federt eh schon sehr wenig.
Genau dafür suche ich eine Lösung. Schraube raus, die Ausbuchtung glatt machen. Dann reicht der Platz. Nur wie befestige ich die Radhausschale dann?


Das "Problem" gab/gibt es beim 6'er GTi auch.

Les dir ma diesen Thread durch. Da gibt es Lösungen. Vielleicht funktioniert das ja auch beim 7'er.

http://www.golfvigti.com/topic.php?p=24086#real24086


Danke für den Tipp. Werde lesen.


In der Beschreibung meiner Felgen steht: Radhausschraube muss entfernt und die Verkleidung danach fachmännisch befestigt werden.


Wie aber ist fachmännisch befestigt? Da fällt mir noch nix zu ein.

Post 39, mit Bildern.

https://www.golf7gti.com/topic.php?p=35839#real35839

Bei mir schleift bei extremen Einfedern die Reifenflanken an der oberen, fast mittig sitzenden Schraube.
Siehe Bild.

http://www.golf7gti.com/upload/direct/i_1766_0_0_0_1386797785_5076.jpg

Hat wer eine Idee, wie ich da Platz bekomme, ohne das mir die Radhausschale um die Ohren fliegt?

Alles unter 1500 Upm? Nein, ich behaupte dass untertourig der Bereich ist, wo der Motor mit Vibrationen auf Gasbefehle reagiert bzw. diese nicht mehr annimmt.
Vielleicht vergesst ihr in eurer Diskussion die Fahrsituationen? Wenn die Kolonne dahin rollt, kann der Gti doch mit 1000 Upm mit rollen? Wenn nun die Kolonne langsam beschleunigt, kann ich auch aus der niedrigen Drezahl langsam mitbeschleunigen. Also, warum mehr Drezahl als nötig?
Klar wäre es blöd von 1000 bis 6000 Upm unter Last , ohne zurück zu schalten, zu beschleunigen. Da steigt der Verbrauch wirklich ins unermessliche. Warum dann nicht einfach die Paddel benutzen?

DSG manuell bedienen klappt ehrlich gesagt nicht besser als was die Elektronik im Automatikmodus macht. Bezogen auf den normalen Verkehr. Auf der NOS oder leeren Landstraße fahre ich auch im Manuellmodus.

Ich finde, das DSG macht was es soll, und das sehr gut. Das Teil schaltet wenn nötig sogar mit Zwischengas zurück :-)

Was bitte ist untertourig? Du willst mit mehr Drehzahl fahren als unbedingt nötig? Warum?
Also mein DSG funktioniert sehr gut. Egal ob kalt oder warm. Es schaltet sehr früh hoch, wenn keine Leistung angefordert wird.
Dreht jedoch länger die Gänge, wenn ich das Drehmoment nutzen will. Und wenn es ganz flott voran gehen soll, werden die Gänge bis zur maximalen Leistungsabgabe gehalten. Es hängt davon ab, wie das Gaspedal bedient wird. Im normalen Verkehr kann ich es manuel nicht besser.

Habe da nun auch was fürs Hundchen.
http://www.golf7gti.com/upload/direct/i_1766_1431_0_48_1386770704_5308.jpg

Die Kofferraumuskleidung wird geklettet, passt sehr gut und hat genügend Luft. Wasserdicht, reißfest. Optimal für die vierbeinige Alarmanlage.
Noch besser ist das Schutzgitter. Ist übrigens nach StVo vorgeschrieben. Das Gitter wird nirgends im Innenraum festgeschraubt. D.h. es lässt sich rückstandslos entfernen und beschädigt nicht den Innenraum. Da muss ich sagen; top.
Wer Interesse hat, einfach mal ne Mail an: info@rehatechnik-tiere.de