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Post 39, mit Bildern.

https://www.golf7gti.com/topic.php?p=35839#real35839

Bei mir schleift bei extremen Einfedern die Reifenflanken an der oberen, fast mittig sitzenden Schraube.
Siehe Bild.

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Hat wer eine Idee, wie ich da Platz bekomme, ohne das mir die Radhausschale um die Ohren fliegt?

Alles unter 1500 Upm? Nein, ich behaupte dass untertourig der Bereich ist, wo der Motor mit Vibrationen auf Gasbefehle reagiert bzw. diese nicht mehr annimmt.
Vielleicht vergesst ihr in eurer Diskussion die Fahrsituationen? Wenn die Kolonne dahin rollt, kann der Gti doch mit 1000 Upm mit rollen? Wenn nun die Kolonne langsam beschleunigt, kann ich auch aus der niedrigen Drezahl langsam mitbeschleunigen. Also, warum mehr Drezahl als nötig?
Klar wäre es blöd von 1000 bis 6000 Upm unter Last , ohne zurück zu schalten, zu beschleunigen. Da steigt der Verbrauch wirklich ins unermessliche. Warum dann nicht einfach die Paddel benutzen?

DSG manuell bedienen klappt ehrlich gesagt nicht besser als was die Elektronik im Automatikmodus macht. Bezogen auf den normalen Verkehr. Auf der NOS oder leeren Landstraße fahre ich auch im Manuellmodus.

Ich finde, das DSG macht was es soll, und das sehr gut. Das Teil schaltet wenn nötig sogar mit Zwischengas zurück :-)

Was bitte ist untertourig? Du willst mit mehr Drehzahl fahren als unbedingt nötig? Warum?
Also mein DSG funktioniert sehr gut. Egal ob kalt oder warm. Es schaltet sehr früh hoch, wenn keine Leistung angefordert wird.
Dreht jedoch länger die Gänge, wenn ich das Drehmoment nutzen will. Und wenn es ganz flott voran gehen soll, werden die Gänge bis zur maximalen Leistungsabgabe gehalten. Es hängt davon ab, wie das Gaspedal bedient wird. Im normalen Verkehr kann ich es manuel nicht besser.

Habe da nun auch was fürs Hundchen.
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Die Kofferraumuskleidung wird geklettet, passt sehr gut und hat genügend Luft. Wasserdicht, reißfest. Optimal für die vierbeinige Alarmanlage.
Noch besser ist das Schutzgitter. Ist übrigens nach StVo vorgeschrieben. Das Gitter wird nirgends im Innenraum festgeschraubt. D.h. es lässt sich rückstandslos entfernen und beschädigt nicht den Innenraum. Da muss ich sagen; top.
Wer Interesse hat, einfach mal ne Mail an: info@rehatechnik-tiere.de

So, 15mm pro Seite hinten und 10mm pro Seite vorn mit 7,5x17 ET 49 und 225/45 und Tieferlegung passt :daumen:
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Da wird wohl auch der Ingenieur nicht meckern.

Fachwerk schon gewechselt?

Ich hatte zu den IS Gewindefahrwerken ,mit ihren verstell Bereichen und den sich nicht ändernde Federweg, ein interessantes Gespräch mit KW.

Daher wird es wieder ein KW Clubsport, welches in 2 Monaten kommt, da alles neu Konstruiert werden muss inklu der Aludomlager. Dauert halt etwas.
Vom Golf 6 passt da nichts mehr.


Hallo dirkgti46.
Kannst Du dich bitte was zu dem Gespräch mit KW über das ISR Fahrwerk schreiben? Was sagen die KW Experten dazu?
Interessiert mich brennend.
Das KW Clubsport ist wohl auch drei Klassen höher angesiedelt als das ISR. Allein die Einstellmöglichkeiten der Druck und Zugstufe (diese dann auch noch im low und highspeed Bereich).
Habe mich deswegen auch dagegen entschieden. Durch die 100 Verstellmöglichkeiten bin ich mit diesem Fahrwerk überfordert.

Habe ich richtig verstanden das je kleiner die ET der Felge desto mehr kann man an Spurenplatte rauf packen?

Ne, eben nicht.

ET 0 bedeutet, dass bei einer 8" breiten Felge, die Aufnahme genau mittig ist. Felgenmitte = 4" nach innen und 4" nach außen. ET 41 bedeutet nun, dass die Felgenaufnahme 41mm nach außen versetzt ist und somit die Felge um diesen Wert zur Fahrzeugmitte wandert.

Hebebühne ist sehr hilfreich. Da braucht es keine Antriebswelle zu lösen.