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Die Motorsteuerung kann keine Zündung zurück ziehen. Wenn ich sowas lese, bekomme ich Anfälle.
Die Zündung kann Richtung früh, also gegen die Drehrichtung der KBW, vor OT gestellt werden. Oder Richtung spät, also mit der Drehrichtung der KBW, nach OT.
Befindet sich, bedingt durch Ladedruck, viel Gemisch im Brennraum, muss der Zündfunke früher zünden. Denn es muss mehr Gemisch verbrannt werden. Deshalb wird vor OT gezündet. Angegeben wird der Zündzeitpunkt in Grad. Eine KBW Umdrehung =360 Grad. Da aber keiner schreiben will 350 Grad nach OT, wird von 10 Grad vor OT gesprochen.
Wie viel Grad vor OT gezündet werden kann, hängt von ganz vielen Faktoren ab. Ziel ist aber immer, vollen Verbrennungsdruck so früh wie möglich nach OT zu erzielen. Die Motorsteuerung weiß welches Gemisch sich im Brennraum befinden muss, kontroliert dies jedoch via Lambda und Klopfregelung. Tritt nun ein Zustand ein, der nicht den Vorgaben entspricht, kann bei zB. zu mageren Gemisch die Zündung Richtung spät verstellt werden um einen Motorschaden zu verhindern.

Das Problem des zweiten Zylinders scheint mit der Bauform der Ansaugbrücke geschuldet zu sein. Denn Kanal zwei ist der einzige, welcher ohne Verengung oder Abzweigung daher kommt. Also von der Drosselklappe geradeaus ab in den Brennraum. Für Zylinder 1und 4 muss die Luft erst nach links und rechts abbiegen. Zum Zylinder 3 muss die Luft anscheinend einen Engpass in der Ansaugbrücke überwinden. Dieser scheint durch den Stellmotor der DK hervorgerufen zu sein. Das heißt, Zylinder 2 bekommt immer den meisten Druck, die meiste Masse. Kommt nun noch ein Schwall Öldämpfe mit dazu, wird es kritisch.

Mit anderer Software wird auch ein Passat poppen. VW will nicht einen rüpeligen Passat. Dafür ist Golf und Polo zuständig.

Das ist schon klar. Aber warum Zylinder 2? Die Öldämpfe werden doch auch in die anderen drei Verbrennungsräume gedrückt.

Was hat denn bitteschön der Ölsammler von VWR mit dem zweiten Zylinder zu tun?

Das kannste auch glauben. Deshalb wird er auch nicht verkauft, sondern immer weiter verbessert. Natürlich mit TüV 8-)

Da kannste mal von ausgehen. Ich habe Familie und eine Firma. Da baller ich doch nicht mit ungeprüfter Leistung durch die Welt. Wenn der Gutachter zu dem Ergebnis kommt, dass du an der Stelle mit der eingetragenen Leistung nur 100kmh hättest schnell sein und damit noch rechtzeitig bremsen und zum Stillstand kommen können, du aber durch die nicht eingetragene Mehrleistung an der Stelle 150kmh schnell warst und deswegen mit hoher Geschwindigkeit in den stehenden PKW geknallt bist, sieht es ganz schlecht für dich aus. Da zahlt keine Versicherung. Und zivilrechtlich werden dich die Geschädigten auch noch verklagen. Prost Mahlzeit. Da kommste bis ans Lebensende auf keinen grünen Zweig mehr. Und das soll ich meiner Familie und Mitarbeitern antun? Also lieber etwas weniger PS, welche teuer erkauft sind, dafür aber eingetragen.

Und wieder einer ohne TÜV. Aber ist ja alles so cool alder.

Unser GTI hat noch Saugrohrklappen?

Das müsste dann Bremdo sein. Glaube ich aber nicht. Steckt danicht K-Sport hinter, genauso wie das Fahrwerk?
Wenn da trotzdem Brembo passt, haste freie Auswahl.
Aber Ingo hat doch verschiedene Beläge für die Bremse!

Hat der R doch auch, deswegen hat es mein GTI auch.
Vom Werk unbedenklich programmiert. Das geangelt doch nur und ist auch zeitlich begrenzt. Wenn Material aber keine Rolle spielt, ordentlich krachen lassen und den Turbo bei Laune halten :D