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Passen tut die auf alle Fälle. VW hat die Bodengruppe schließlich nicht verändert?

Bei 15mm bist Du schon bei ET46. Noch mehr ET macht die Spur HA breiter als VA. Wirkt sich fahrdynamisch gut aus.

Bar-Tek identisch mit Neuspeed. Perfekt und eine ganz klare Empfehlung.

Eine Möglichkeit für Vibrationen. Aber dann ist da noch das Problem, dass kaum Vortrieb anliegt. Ich habe vor HGP und R Motor APR Software gefahren. Und da war, egal welche Drehzahl und Gang im Druck auf dem Kessel. Autobahn 6. Gang bis in die Alpen, kein Problem.

Ok. Die vom alten Motor weiss ich nicht mehr. Ist aus 11.2013 und das ist dann auch der Kabelbaum. Sensoren am R Motor sind alle an der gleichen Stelle verbaut, haben alle die gleichen Stecker. Passte also Plug an Play. Jetzt stellt sich mir hier die Frage, gibt es Sensoren mit anderen anderen Werten?

Alle die, die am Motor montiert sind.

Zitat von bloodmonk:

ich habe heute seitens VW die Bestätigung erhalten, daß im Performance und im Clubsport die Schaltwegverkürzung verbaut ist...sowohl längst als auch quer. Schimpft sich "0EN - Einbaudifferenzierung Getriebe für MQ350 " und wird in der PR Nummernliste aufgeführt in den Fahrzeugen.

Rest wurde entfernt wegen unerlaubten Verkaufsangebot.

Alle Varianten schon ausprobiert. Effekt bleibt der gleiche.

Könnte ein Erklärung sein. Habe ich bis dato aber nur bei leistungschwachen Motoren erlebt. VW UP mit 50PS beschleunigen im 5 Gang? Da tut sich nix, aber es vibriert auch nix. Brummt etwas vor sich hin und das wars.
Wenn 500nm anliegen sollen, müssen die sich doch erst recht in Vortrieb wandeln. Egal welcher Gang.

Ich habe die Vibs auch. Vollgas bei niedrigen Drehzahlen und hohem Gang, quittiert der Motor mit starken Vibrationen und schlechter Leistungsabgabe. Ab ca. 2800upm lassen die Vibs nach und der Motor zieht durch. HGP hat den Fehler nie beheben können. Also scheint es kein Softwareproblem zu sein. Habe die Nockenwellenverstellung in Verdacht. Ein Fehler war auch bei tiefgreifender Suche seitens VW nicht zu finden.