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Aber wohl nicht so einfach zu programmieren. Denn da ist es nicht mit Werte ändern getan, sondern es müssen komplett neue Kennfelder erstellt werden.

Man könnte ja auch Saugrohreinspritzung bei Vollast aktivieren. Dann wäre genug Sprit im Brennraum. Und die hat nix mit der HDPumpe zu tun. Max. die Intankpumpe tauschen.

Heute auf der A5 ein sehr tiefer weißer, davor ein sehr tiefer schwarzer. Glänzten in der Sonne perfekt. Sehr schön anzusehen.

Wenn du nicht so ein Geheimnis machst, wer dein Tuner ist, sage ich dir was zur DP.

Das ZMS wurde erfunden, um den zwei Totpunkten pro Kurbellewellenumdrehung entgegen zu wirken. Es soll die ungleichmäßige Drehung der KW in eine gleichmäßige Drehung für die Getriebewelle verwandeln. Dies dient dem Komfort, da weniger Vibrationen und auch der Haltbarkeit aller Bauteile.
Das EMS hätte jedoch wegen dem geringeren Gewicht den Vorteil, dass der Motor schneller hoch drehen kann.
Wenn du pure Performance willst, machen. Dann aber auch Ausgleichswellen raus, Kolben und Pleuel erleichtern. Das eingesparte Gewicht an den KWgegengewichten entfernen und mit erleichterten EMS + 160mm Kupplung auswuchten.
Okay, also doch lieber das ZMS fahren.

Auf das Kippen des Motors hatte ich auch keine Lust. Dann läuft ja das ganze Öl oben raus. :sick:

An der HA abet zu venachlassigen. Die wird an vier Punkten geführt.

Von dem Teil hätte ich gerne die Teilenummer. Danke.

Was heißt "wäre "?
Warum gehst du von korrekten Abgaswerten aus? Vielleicht ist die Software nicht gut und hält die Grenzwerte nicht ein. Ein Kat ist leider kein Garant dafür.

Natürlich herrscht bei geschlossener Drosselklappe Unterdruck in der Ansaugbrücke. Bei einem gut funktionierenden System erzeugen die Kolben bei gaswegnahme einen Unterdruck von ca. -0,8 bar und im Leerlauf immer noch um die -0,6. Der Unterdruck ist die eigentliche Motorbremse.