Loginbox

Wenn du nicht so ein Geheimnis machst, wer dein Tuner ist, sage ich dir was zur DP.

Das ZMS wurde erfunden, um den zwei Totpunkten pro Kurbellewellenumdrehung entgegen zu wirken. Es soll die ungleichmäßige Drehung der KW in eine gleichmäßige Drehung für die Getriebewelle verwandeln. Dies dient dem Komfort, da weniger Vibrationen und auch der Haltbarkeit aller Bauteile.
Das EMS hätte jedoch wegen dem geringeren Gewicht den Vorteil, dass der Motor schneller hoch drehen kann.
Wenn du pure Performance willst, machen. Dann aber auch Ausgleichswellen raus, Kolben und Pleuel erleichtern. Das eingesparte Gewicht an den KWgegengewichten entfernen und mit erleichterten EMS + 160mm Kupplung auswuchten.
Okay, also doch lieber das ZMS fahren.

Auf das Kippen des Motors hatte ich auch keine Lust. Dann läuft ja das ganze Öl oben raus. :sick:

An der HA abet zu venachlassigen. Die wird an vier Punkten geführt.

Von dem Teil hätte ich gerne die Teilenummer. Danke.

Was heißt "wäre "?
Warum gehst du von korrekten Abgaswerten aus? Vielleicht ist die Software nicht gut und hält die Grenzwerte nicht ein. Ein Kat ist leider kein Garant dafür.

Natürlich herrscht bei geschlossener Drosselklappe Unterdruck in der Ansaugbrücke. Bei einem gut funktionierenden System erzeugen die Kolben bei gaswegnahme einen Unterdruck von ca. -0,8 bar und im Leerlauf immer noch um die -0,6. Der Unterdruck ist die eigentliche Motorbremse.

Und ABT/Oettinger sind günstiger als Remus?

Hänge das mal von User MKraj an und frage die Experten, ob er damit auch in die VCDS-Userliste aufgenommen werden kann.

Halli hallo,

Ich weiß leider nicht wie das hier im Forum gesehen wird. Ich selbst nutze die Software Carport Diagnose (https://carport-diagnose.de/de), die aber vom Funktionsumfang her mit VCDS gleich zu setzen ist.


Gruß
Martin

10mm VA und 20mm HA länger :als Serie mit Kugelbund.