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Die HJS DP hat den gleichen Radius wie die Serien DP. Die kommt niemals so dicht an den ABS Bloch wie die HG DP. Denn HG hat einen viel größeren Rohrbogen gewählt, damit die Abgase gleichmäßig in den Kat strömen.
Was sagt HG eigentlich dazu?

Vielleicht sitzt der Motor auch nur ein Stück zu weit zur Bfs?
Unten das Motorlager kontrollieren. Eventuell abreitet der Motor bei Gaswechsel zu stark und kommt deshalb mit der DP an die Verkleidung.

Einbauen und glücklich sein. Hört sich zusammen mit der 600 richtig gut an.

ZU den Nummern kann ich nix sagen. Aber von der Bauart hat sich nix geändert. Dichtung neu. Aber warum immer die V-Bandschelle gewechselt werden muss, ist wohl auch ein VW Geheimnis. Ich habe das Teil schon so oft auf und zu und ab gehabt und trotzdem ist alles dicht.

Ups, jetzt sehe ich es auch. Richtig lesen und man ist klar im Vorteil =)

Das erste was auffällt, Sturz HA ungleich. Und der kann eingestellt werden! Da waren die Mechaniker nur zu faul.

Die Höhe wird von der Feder bestimmt, bzw. von den Federaufnahmen. Also da schauen. Untere Aufnahmehat nicht nachgegeben. Somit solltest Du dich auf oben, Domlager, konzentrieren. Bau die obere Verkleidung Wasserkasten aus und vergleiche beide Seite. Nimm nochmal die Räder runter und vergleiche die Domlager von unten. Viel Licht ist da ein guter Helfer.

Stimmt, weil der Prüfer dafür Schulungen machen muss.

Für andere Reifengröße habe ich 84€ bezahlt. KÜS. Bremse beim TÜV 150. Felgen mit Fahrwerk 180. Alles nur Richtwerte. Weiß nicht, wie variabel die Gebührenordnung bei Einzelabnahmen sind.

Dann alles so lassen wie es ist. Keine Chance auf eine Probefahrt? Haben wir hier keine Userliste wie für die AGAs?