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Beim R sitzt vorne links noch ein Wasserkühler, deshalb ist der Wiwabehälter auf der anderen Seite. Lufikasten ist gleich wie GTI und CS.

Das FW ist identisch mit K-Sport GFW. Du drehst an der VA nicht den Federteller runter, sondern musst den Dämpfer in die untere Aufnahme tiefer rein drehen und mit dem zweiten Ring sichern.
Die Zug/Druckstufe ist verstellbar.

Im neuen Steuergerät ist nun eine dritte Tuningprotect-Stufe eingebaut, was die Tuningbranche vor neue Herausforderung stellt.
Das DSG ist im siebten Gang bis 380 übersetzt. Sechster Gang geringfügig kürzer als jetzt. Geschaltet wird nicht mehr nach Drehzahl, sondern nach Geschwindigkeit. 60kmh bei 1100Upm. Bosch Elektronik.
Die Nockenwellenüberschneidung gibt es auch nicht mehr.
Und das alles nur, damit die Abgaswerte passen.

Es geht aufwärts. 600+PS
http://www.ctsturbo.com/cart/products/CTS_Turbo_MQB_BOSS_MK7_GTI_Golf_R_8V_S3_8V_A3-4956-1.html
Wer fängt an?

Ja und ? Es gehen immer wieder mal Motoren kaputt. Nur explodieren die selten, außer ein Honk schüttet Nitroglyzerin statt Öl ins Kurbelwllengehäuse. Des weiteren bezweifel ich, dass Herr Gräf sich am Wörthersee sehen lässt. Und das Video vom Golf 7R 3.6 ist nach dem Treffen am See entstanden, also fährt das Auto wieder.

Mann muss nur alles glauben, was man erzählt bekommt.
Der Kat selber ist nicht isoliert. Also strahlt dort Hitze genauso ab wie bei den anderen Herstellern. Nur das bei der HJS der Kat viel dichter am Motorblock sitzt und somit mehr Hitze dahin übertragen wird. Ob diese Temperaturen nun kritisch für den 1. Zylinder kritisch sind, kann ich persönlich nicht beurteilen. Aber eine niedrige Brennraumtemperatur kann nicht schaden.
Zum Kateinlass gibt es zu sagen; beim Auspuffbau ist auf größtmögliche Radien und geringstmögliche Querschnittsverengungen zu achten.
Aber ganz ehrlich, selbst mit dem Serierohrdurchmesser wären keine Leistungseinbußen zu erwarten. Aber der Markt schreit halt nach 3 Zoll.

Ist der Kat isoliert?
HJS hat OEM gebaut, weil sie dafür die Vorrichtungen haben. Die anderen Hersteller konnten sich in der Gestaltung und Formgebung austoben. Und ja, der Rohrbogen zum Kat ist besser wie der Knick bei HJS bzw. Serie. Aber ob sich das in Mehrleistung wiederspiegelt?

Einen Pluspunkt haben DTH und HG. Die thermische Entlastung des 1. Zylinder.

Da steht dann;
In Verbindung mit......

VWR R600