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Beim R sitzt vorne links noch ein Wasserkühler, deshalb ist der Wiwabehälter auf der anderen Seite. Lufikasten ist gleich wie GTI und CS.
Betreff: Re: Probleme mit Lowtec Hilow 3 "Race" - Thema: Probleme mit Lowtec Hilow 3 "Race" - Forum: Fahrwerkstechnik - Tuning -
Das FW ist identisch mit K-Sport GFW. Du drehst an der VA nicht den Federteller runter, sondern musst den Dämpfer in die untere Aufnahme tiefer rein drehen und mit dem zweiten Ring sichern.
Die Zug/Druckstufe ist verstellbar.
Die Zug/Druckstufe ist verstellbar.
Im neuen Steuergerät ist nun eine dritte Tuningprotect-Stufe eingebaut, was die Tuningbranche vor neue Herausforderung stellt.
Das DSG ist im siebten Gang bis 380 übersetzt. Sechster Gang geringfügig kürzer als jetzt. Geschaltet wird nicht mehr nach Drehzahl, sondern nach Geschwindigkeit. 60kmh bei 1100Upm. Bosch Elektronik.
Die Nockenwellenüberschneidung gibt es auch nicht mehr.
Und das alles nur, damit die Abgaswerte passen.
Das DSG ist im siebten Gang bis 380 übersetzt. Sechster Gang geringfügig kürzer als jetzt. Geschaltet wird nicht mehr nach Drehzahl, sondern nach Geschwindigkeit. 60kmh bei 1100Upm. Bosch Elektronik.
Die Nockenwellenüberschneidung gibt es auch nicht mehr.
Und das alles nur, damit die Abgaswerte passen.
Betreff: Re: Leistungssteigerung 420PS aufwärts - Thema: Leistungssteigerung 420PS aufwärts - Forum: Motortechnik, Abgasanlagen und sonstige Performance -
Es geht aufwärts. 600+PS
http://www.ctsturbo.com/cart/products/CTS_Turbo_MQB_BOSS_MK7_GTI_Golf_R_8V_S3_8V_A3-4956-1.html
Wer fängt an?
http://www.ctsturbo.com/cart/products/CTS_Turbo_MQB_BOSS_MK7_GTI_Golf_R_8V_S3_8V_A3-4956-1.html
Wer fängt an?
Betreff: Re: HGP Tuning für GTI und R - Thema: HGP Tuning für GTI und R - Forum: Golf 7 GTI Tuning – Ideen, Diskussionen -
Ja und ? Es gehen immer wieder mal Motoren kaputt. Nur explodieren die selten, außer ein Honk schüttet Nitroglyzerin statt Öl ins Kurbelwllengehäuse. Des weiteren bezweifel ich, dass Herr Gräf sich am Wörthersee sehen lässt. Und das Video vom Golf 7R 3.6 ist nach dem Treffen am See entstanden, also fährt das Auto wieder.
Betreff: Re: HJS Downpipe - Thema: HJS Downpipe - Forum: Motortechnik, Abgasanlagen und sonstige Performance -
Mann muss nur alles glauben, was man erzählt bekommt.
Der Kat selber ist nicht isoliert. Also strahlt dort Hitze genauso ab wie bei den anderen Herstellern. Nur das bei der HJS der Kat viel dichter am Motorblock sitzt und somit mehr Hitze dahin übertragen wird. Ob diese Temperaturen nun kritisch für den 1. Zylinder kritisch sind, kann ich persönlich nicht beurteilen. Aber eine niedrige Brennraumtemperatur kann nicht schaden.
Zum Kateinlass gibt es zu sagen; beim Auspuffbau ist auf größtmögliche Radien und geringstmögliche Querschnittsverengungen zu achten.
Aber ganz ehrlich, selbst mit dem Serierohrdurchmesser wären keine Leistungseinbußen zu erwarten. Aber der Markt schreit halt nach 3 Zoll.
Der Kat selber ist nicht isoliert. Also strahlt dort Hitze genauso ab wie bei den anderen Herstellern. Nur das bei der HJS der Kat viel dichter am Motorblock sitzt und somit mehr Hitze dahin übertragen wird. Ob diese Temperaturen nun kritisch für den 1. Zylinder kritisch sind, kann ich persönlich nicht beurteilen. Aber eine niedrige Brennraumtemperatur kann nicht schaden.
Zum Kateinlass gibt es zu sagen; beim Auspuffbau ist auf größtmögliche Radien und geringstmögliche Querschnittsverengungen zu achten.
Aber ganz ehrlich, selbst mit dem Serierohrdurchmesser wären keine Leistungseinbußen zu erwarten. Aber der Markt schreit halt nach 3 Zoll.
Betreff: Re: HJS Downpipe - Thema: HJS Downpipe - Forum: Motortechnik, Abgasanlagen und sonstige Performance -
Ist der Kat isoliert?
HJS hat OEM gebaut, weil sie dafür die Vorrichtungen haben. Die anderen Hersteller konnten sich in der Gestaltung und Formgebung austoben. Und ja, der Rohrbogen zum Kat ist besser wie der Knick bei HJS bzw. Serie. Aber ob sich das in Mehrleistung wiederspiegelt?
HJS hat OEM gebaut, weil sie dafür die Vorrichtungen haben. Die anderen Hersteller konnten sich in der Gestaltung und Formgebung austoben. Und ja, der Rohrbogen zum Kat ist besser wie der Knick bei HJS bzw. Serie. Aber ob sich das in Mehrleistung wiederspiegelt?
Betreff: Re: HJS Downpipe - Thema: HJS Downpipe - Forum: Motortechnik, Abgasanlagen und sonstige Performance -
Einen Pluspunkt haben DTH und HG. Die thermische Entlastung des 1. Zylinder.
Betreff: Re: Leistungssteigerung Golf Clubsport - Thema: Leistungssteigerung Golf Clubsport - Forum: Motortechnik, Abgasanlagen und sonstige Performance -
Da steht dann;
In Verbindung mit......
In Verbindung mit......
Betreff: Re: Vergleich Air-Intake-Systeme - Thema: Vergleich Air-Intake-Systeme / Ansaugung - Forum: Motortechnik, Abgasanlagen und sonstige Performance -
VWR R600
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