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Achja, wegen dem Preis bei VW. 100€+ für die Monteursstunde sind meiner Ansicht ein "no go". Deshalb sieht mein Gti schon keine VW-Werkstatt von innen. Was ich nicht selber kann, macht die KFZ-Meisterwerkstatt und das für 60€ die Stunde. Und zwar genauso gut, wenn nicht besser. Ok, dafür werde ich auch nicht von einer hübschen Hostesse am megacounter im Glaspalst empfangen und dann zu einem Schlipsträger geführt, der eine halbe Stunde wichtig meine Daten und Anliegen aufnimmt.

Die Sturzwerte haben nichts mit der Spurverbreiterung zu tun. Der negative Sturz wird durch die Tieferlegung größer. Das bedeutet, es muss wieder Richtung positiv verstellt werden.
Zur Achsvermessung ist es jedoch vorteilhaft, alles montiert zu haben. Die Werksvorgaben der Spurwerte sind keine Geheimnisse, somit für einen Fachbetrieb sicher einzustellen.
Und dass, was du da willst, fahren hier einige und das passt und funktioniert. Vorausgesetzt die Spurwerte entsprechen nachher wieder den Werksvorgaben. Ein etwas unruhiges Fahrverhalten und eine verstärkte Spurrillenempfindlichkeit ist jedoch zu erwarten.

Alles gut. :prost:

Der aber nur durch versetzen des Motors passt.

Und die da wären?

VW könnte den Karosseriesatz als extra im Konfig anbieten. Ich hätte die Option genommen.

Und warum schaut der Clubsport nicht so aus?

Aus- und Einbau für Könner dauert 1 bis 1,5h. Wenn dir wer was anderes erzählt, such dir jemand anderen.
Den Moralapostel hättest dir aber sparen können.

Nein, die verlängert sich je nach Intake um bis zu vier Jahrzehnte. :ironie:

Dann würde ich ausbauen und nachschauen. Eventuell kommt es ja auch.