Loginbox

Und jetzt bitte zurück zum Thema. Danke schön. :-)

Mal ein erste Fazit zur neuen Spur nach 300km BAB, 50km Landstraßen und 7 Runden Nordschleife.
Es funktioniert. Selbst 280 sind ganz easy zu fahren. Kein schlingern mehr. Kein tänzeln von rechts nach links. Die Spureinstellung gibt das nötige Vertrauen, für Geschwindigkeiten jenseits der 250kmh . Das war leider bis zu den ersten Runden am Ring nicht so. Doch mit jedem Kilometer NOS wurde es besser. Noch nicht perfekt (die Reifen und das Fahrwerk funktionieren dort noch nicht so gut), aber primär ging es ja um Highspeed auf der Autobahn. Auf dem Rückweg war auf einmal das Vertrauen da. Die A1 von Blankenheim nach Kòln war leer, also Pedal to the Metall . Und trotz der holperigen Asphaltbahn waren 230 bis 250 ganz entspannt am Volant. Und auch 280 gingen. Mehr ließ der Verkehr nicht zu. Starke Bremsungen führten nicht mehr zu Schnappatmung . Der Vorderwagen behielt auch dabei die vorgegebene Richtung. Unruhiges Heck? Gibt es nicht mehr.
Jetzt muss ich noch etwas mit der Dämpfereinstellung und dem Reifendruck experimentieren.

So steht mein Gti jetzt auf den Rädern.
http://www.golf7gti.com/upload/direct/i_1766_5295_0_75_1444469874_6200.jpg
Fühlt sich besser an als vorher. Genaueres aber ab Montag Abend.

In der aktuellen ABSC letzte seite "Vorschau" steht´s.

Nächsten Monat gibt es den ersten Test/Fahrbericht des CS in der Autobild SportsCars.

Ich habe das Buch von WW. Das mit der Nachspur hinten hatte ich verstanden. Aber das Vor/Nachspur direkt mit dem Lenkrollradius zu tun haben, war mir nicht klar. Ich dachte Sturz und Nachlauf beeinflussen diesen.
Also HA ist klar. VA werde ich testen.

Ok, wenn ich das richtig verstanden habe, hat VW beim Gti keine Nachspur vorgesehen?

Ich zitiere mal:
Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb haben die Vorderräder, bedingt durch die Antriebsmomente, das Bestreben, vorne nach innen zu schwenken. Einen guten Geradeauslauf und eine optimale Spurhaltung erzielt man hier durch negative Spurwerte (Nachspur). Bei zuviel Vorspur laufen die Reifen außen schneller ab als innen. Außerdem weist das Fahrzeug einen nervösen Geradeauslauf auf. Zuviel Nachspur führt zu höherem Verschleiß auf der Reifeninnenseite und einem schwammigen Fahrverhalten, Spiel in der Radaufhängung kann an der Vorderachse mit einer falsch eingestellten Spur zum Flattern der Räder führen. Das ist u.a. an Auswaschungen auf der Reifenlauffläche zu erkennen.
Quelle: http://www.tyresystem.de/Reifen/Information/Achsvermessung-Artikel

Entweder die Quelle ist uralt oder es hat sich grundlegend was in der Fahrwerkstechnik geändert?!

Das habe ich auch überlegt. Vielleicht muss man dann ei paar Grad weiter einlenken um den gleichen Radius zu durchfahren.
Bin mal gespannt auf die Istwerte. Dann entscheide ich wie viel Minuten nach außen gestellt wird. Bzw nach innen an der HA.

Morgen wird die Spur nach meinen Wünschen eingestellt.
VA: Nachspur bis zur äußersten Toleranz des Herstellers. Oder doch noch mehr? Sturz nicht einstellbar.
HA: Vorspur bis zur äußersten Toleranz des Herstellers. Sturz zrurück auf Serie bzw. identisch VA.

Ziel: ein ruhigeres Fahrverhalten auch jenseits der 250kmh. Gutes Lenkgefühl mit gute Rückstellung.

Komme ich mit den Maßnahmen meinem Wunsch näher?

Um es via Presspassung fest zu bekommen, müsste das einzuschiebende größer im Durchmesser sein, als das Innenmaß vom Rohr VSD. Dann müsste dieses via Kälte geschrumpft werden und dann in den VSD eingepresst werden. Das hält dann.
Einschweißen geht auch, dazu müsste der VSD aber ausgetrennt werden, Rohr reinschieben und verschweißen. Dann den VSD wieder ins originale Rohr einschweißen. Alles sehr aufwendig, wegen dem verringerten Durchmesser nicht sehr professionell. Kauf dir lieber eine VSD Attrappe.