Loginbox

Nein. Nur der Wasserkreislauf läuft nach.

Beim Gangwechsel nimmt die DSG Elektronik das Drehmoment vom Motor zurück Es kommuniziert mit dem Steuergerät, diese senkt das Drehmoment, bis die Kupplung wieder vollständig geschlossen ist. Entweder liegt hier der Fehler, oder die geänderte Software erzeugt falsche Werte mit denen das DSG nicht arbeiten kann.
HGP ändert nicht nur die Motorsteuerung, sondern auch die des DSG. Dadurch passt das dann wieder .

Fahrwerk ist nicht zu hart eingestellt. Aber auch kein Weichspüler. HA ist 3 Klicks härter eingestellt als VA. Luftdruck HA 1/10 weniger wie VA. Heck beim bremsen gefühlt ruhig, dafür aber der Vorderwagen nicht.
Die niedrige ET trägt bestimmt zum Vorteil beim Geradeausfahren bei, doch müsste es in Kurven doch dann besser sein?
Mit dem Serienfahrwerk war der mein Gti aber auch schon so ein zappeliges Hemd. Und das sehr leichte Heck war beim bremsen nicht angenehm.
Spurwerte schaue ich nachher. Aber alle Werte die VW bei der Schnellmessung gemacht hat, waren dicht oder gleich Sollwert.
An der VA kann doch nur Spur und die Spreizung der Räder zueinander eingestellt werden? Dafür geht an der HA deutlich mehr. Was aber sind die wichtigen Werte?

Habe Brille aufgesetzt und richtig abgelesen .
Sturz VA -1*03' und -1*08' bei 325mm Radmitte /Kotflügelkante.
Was ich merkwürdig finde, dass alle anderen Werte sich fast gar nicht geändert haben. Alle ganz dicht oder gleich Sollwerte .
Aber jetzt mal zum eigentlichen Problem. Das Fahrwerk funktioniert bis 200kmh perfekt. Wirklich gut auch auf der NOS . Wendig wie ein Wiesel , Seitenführung sehr gut. Man spürt richtig, wie die Räder sich in der Kurve abstützen.
Aber auf der BAB wird es anstrengend. Das Auto fährt nicht einen Meter gerade aus. In Kurven habe ich das Gefühl , es versetzt den Wagen dauernd. Und beim harten Bremsen taucht der Vorderwagen immer nach rechts oder links weg. Alles jedoch erst ab ca 180/190kmh .
Mit dem von VW vorgegeben Luftdruck noch schlechter, 2/10 weniger, deutlich besser . Weitere Lösungswege?

Sollwerte Sturz HA -1*36' + - 0*30'
Sollwerte Sturz VA -0*41' + -0*30'
Das sind die Sturzwerte für den Gti. Ich habe durch Tieferlegung per Gwf HA -2°20' und vorne -1°23'. Vorne kann ich den Sturz nicht ändern, weil ich keine verstellbaren Domlager verbaut habe. Hinten könnte ich ja wieder auf Serienwerte einstellen, was ich aber nicht gemacht habe. Überlegung war, wenn ich es so lasse, fahre ich die Sturzdifferenz wie das Serienfahrwerk. Hier ist auch 1° Unterschied VA zu HA. Würde ich jetzt die Sturzwerte HA auf Serienwert einstellen, hat die HA weniger Grip als die VA und das Auto drängt mehr mit dem Heck nach außen, bzw. dreht sich eher um die eigene Achse. Ist die Überlegung richtig?

Kickdown für 10% Mehrleistung? Und was macht der HS? Hat der auch Kickdown?

Ich empfehle einmal als Beifahrer in einem DSG geschalteten Gti mitzufahren. Dann erübrigt sich fast jede Diskussion.
Das Einzige was ich besser kann per HS als das DSG, anfahren und rangieren am Berg. Aber auch nur mit einer mechanischen Handbremse.

Es gab den GTI ohne Xenon? Aber nicht in DE. Was VAG4LIFE meint, ist das Tagfahrlicht.

Und beim R geht das gleiche Spiel wieder los. Ich sag nur ; 450PS.

Alles Negative zur Leistungssteigerung wurde hier ja schon diskutiert.