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ja, ist mit der häufigste Fehler. Ich musste in den letzten Jahren schon einige korrigieren. Die Feder muß einen Anschlag in irgendeiner Form haben, sonst würde sie sich bei jedem Lenkvorgang mitdrehen und entsprechende Geräusche verursachen, wie das typische "Klonggeräusch", bedingt durch hin und her versetzen der Feder.

kann es denn passieren, dass die Feder unten eben nicht an dem Anschlag "sitzt" oder rutscht sie früher oder später von selbst dahin?!?!?

Andi, zu deiner Ehrenrettung muss ich sagen, dass alle mir bekannten Gewindefahrwerke
keinen solchen "Anschlag" für die Feder besitzen. Das ginge ja auch schlecht, wie sollte
man sonst zur Höheneinstellung den Federteller drehen.

Es stimmt übrigens, was zwei0 sagt, die richtige Einbaulage der Domlager wird seit Jahren
gerne ignoriert, und das dürfte auch daran liegen, dass VW die Dinger blöderweise so kon-
struiert hat, dass man sie auch leicht falsch einbauen kann. Idiotensicher geht anders.
Bei Golf V/VI gab es leicht zu übersehende Pfeile, jetzt ist es eine unauffällige Nase. Wieso
man die Dinger nicht gleich asymmetrisch entworfen hat, damit nur eine Position möglich
ist, das bleibt ein Rätsel.

Woher das dumpfe Poltern von Zapa kommt, da kann man nur spekulieren. Besser ist es,
man geht systematisch vor. Das bedeutet: Zeit nehmen, einen Kumpel um Hilfe bitten,
das Auto so weit nur irgend möglich leer räumen, Probefahrt machen über eine Strecke,
auf der du das Poltern hattest. Der Kumpel sollte auch mal nach hinten krabbeln. Nur so
kann man es lokalisieren und damit eingrenzen, sonst weiß man doch gar nicht wo man
anfangen soll. Von Devotionalien im Gepäckraum über die AGA bis hin zu Domlager oder
Federn kommt so vieles in Frage. Es hilft aber sich die Fragen zu stellen, wo kommt es her
und wann genau tritt es auf?

Wenn es wirklich die aufeinander schlagenden Windungen der progressiven H&R-Federn
sein sollten, dann würde die Lösung logischerweise in linearen Federn liegen (> Eibach),
aber ein geringeres Übel wäre sicherlich eine schief sitzende AGA, die irgendwo anschlägt.

Falsches zusammen bauen schieße ich erst mal aus, da ich alle Teile markiert hatte.
Werde die Tage mal zwischen der Federwindung die aufeinander liegen Gummisteifen legen und kurz ne kleine runde fahren. Mal sehnen ob sich da was verändert.

Aber wie gesagt es ist noch oder seit Einbau der H&R immer das leicht bollernde Geräusch von vorne.
verändert hat sich nix.

Merkwürdig finde ich nur das H&R einen Kunststoffschlauch an diese besagte Stelle macht und der sich schon gut ins Material eingearbeitet hat.

Die ersten Sätze von H&R haben diesen Schlauch nicht.

Da von deiner Seite einen Fehlverbau ausschließt, weil markiert, bleibt die Frage:
Hast du Dom- und Axialllager erneuert???
Gerade das Axiallager überlegt in den seltensten Fällen eine Demontage und "Neumontage".
Grund: es stand unter "Last", wird gelöst und demontiert und dann wieder unter Last gesetzt...womöglich an "anderer Stelle".
Ich habe auch mal in einem Reparaturleitfaden gelesen, dass man es sehr behutsam anfassen muss, weil man sonst wohl Speil ins Lager bringt.
Allerdings poltert es nicht, sonder mahlt dann eher, ist das Spiel aber in der vertiaklen Achse, kann es durchaus auch poltern

Guten Abend,

muss hier mal eine Frage in die Runde werfen, da ich aktuell echt mega angepisst bin & momentan auch nicht wirklich weiter weiß

Ich fahre in meinem GTD das DCC aktuell mit H&R Federn. Habe bei ca. 60.000km beide Federbeinlager NEU bekommen, da sie defekt waren, was ohnehin schon mega ärgerlich war/ist.

Aktuell treten allerdings wieder immense Geräusche im Bereich der Vorderachse, speziell beim einfedern/überfahren von Unebenheiten auf. Ebenso fährt sich das Ding wie wenn ich im Radkasten zwei Stahlrohre verbaut hätte. Andere Mitfahrer & auch ich selber haben das Gefühl, jedes Staubkorn auf dem Boden zu spüren, richtig unangenehm und das obwohl ich wirklich gern ein hart abgestimmtes Fahrwerk fahre

Kennt die Probleme sonst noch jmd, kann es evtl. sein das die Dämpfer das zeitliche gesegnet hat und sie schon vorzeitig in den Ruhestand gegangen sind? Wär ja nicht so geil bei knapp 70.000km
Gibts andere Ursachen für die Geräusche?

Zur Info: Radhausschale ist bearbeitet & die Schraube is draussen, schleift also nichts!

Danke vorab schonmal!


Schönen Abend noch

Sebastian

Zumindest der Versuch diese "Geräusche" zu beschreiben könnte hilfreich sein...

bei wieviel km hast du die h&r federn reinmachen lassen?
eventuell mal das DCC wieder auf Grundeinstellung bringen und gucken obs besser wird

Tschuldigung, im Affekt ganz verpennt die Geräusche zu beschreiben

Sind aber auch schwierig zu beschreiben, wie gesagt, hören sich an wie wenn was "wackelt", knarzt bzw. ietwas halt einfach locker ist. Zwischendurch machts wieder den Anschein als wären es Schleifgeräusche...

H&R Federn kamen bei knapp 20.000km rein sind also über 50.000km schon verbaut.

DCC wäre eig. damals auf grundeinstellung gebracht worden, sollte man das sooft neu machen lassen?

evtl wurde beim Tausch von Dom- und Axiallager nicht auf deren Ausrichtung zueinander und zur Fahrzeugrichtung geachtet, ebenso die Ausrichting der letzten Windung der Feder oben zur Außenseite...alles sehr häufige Fehler!!!

und nach 50tkm können aber auch durchaus die Dämpfer hin sein, wenn Tieferlegungsfedern verbaut wurden; nicht falsch verstehen, aber um ehrlich zu sein wundert es mich nicht und es war/ist nur eine Frage der Zeit, bis sich Dämpferschäden häufen, weil nun die Laufleistung eben diesen Bereich erreichen!
Tieferlegungsfedern sind hier im Forum ja nunmal sehr geschätzt und werden ja quasi immer nur empfohlen ohne eben auf dieses "Risiko" hinzuweisen