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Golf GTI Clubsport
Hamburg
Das wäre witzig Markus und wenn Mike seinen auch am selben Tag abholen würde, wäre das ein cooles Avatarfoto.
Drei wie kleine Kinder über beide Ohren strahlende Typen;)
Ich denke aber, man wird auf jedenfall vielleicht mal ein treffen hinbekommen
Aber das wird jetzt wieder offTopic
Drei wie kleine Kinder über beide Ohren strahlende Typen;)
Ich denke aber, man wird auf jedenfall vielleicht mal ein treffen hinbekommen
Aber das wird jetzt wieder offTopic
Wer Grammatik- oder Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. Ich habe genug davon;)
Gruß Paulo
Bestellt Anfang April / Abholtermin 08.09.2016
Golf 7 GTI Clubsport / DSG / pure white-schwarz / 2türer / Schalensitze / 90% Tönung / Brescia / Pano / DCC / Discover Pro / Dynadio / FSE Business / VW Media Control&App-Connect / DAB+ / Active Lighting System / VZE / Geschwindigkeitsregelanlage / Blind Spot / Climatronic / DWA Plus / Spiegelpaket / Raucher / Winterpaket
Gruß Paulo
Bestellt Anfang April / Abholtermin 08.09.2016
Golf 7 GTI Clubsport / DSG / pure white-schwarz / 2türer / Schalensitze / 90% Tönung / Brescia / Pano / DCC / Discover Pro / Dynadio / FSE Business / VW Media Control&App-Connect / DAB+ / Active Lighting System / VZE / Geschwindigkeitsregelanlage / Blind Spot / Climatronic / DWA Plus / Spiegelpaket / Raucher / Winterpaket
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 11.10.2015 - 20:25 Uhr von medolino.
Zitat geschrieben von medolino
Ich würde auch lieber 290 PS permanent haben...
Da gebe ich Dir zwar zu 100% Recht aber de facto ist es doch auch so!
Die Mehrleistung ergibt sich ja aus dem etwas länger anhaltenden Dreh-
moment im Bereich von > 5.000min-1. Im mittleren und unteren
Drehzahlbereich ist die Leistungskurve des 265er und 290er Mappings
komplett identisch (unter der Annahme es handelt sich um den Cupra-
motor).
Das bedeutet, um den Overboost nicht zu nutzen (und damit auf 265PS
gedrosselt zu sein), müsste man im hohen Drehzahlbereich mit Teillast
fahren - ich weiß nicht wie es bei Euch ist aber ich mach das praktisch
nie! Und wenn man es doch machen sollte, nützt einem ein fixes 290er
Mapping auch nichts, weil dieses bei Teillast ebenfalls keine 290PS liefert.
Fährt man in diesem Drehzahlbereich aber Vollast, aktiviert man auto-
matisch den Overboost und fährt mit 290PS.
Die einzige Situation, wo man den Unterschied tatsächlich merken könn-
te, ist bei schneller Fahrt, wenn man bei zu dichtem Verkehr zu schnell
fährt und in kurzen Zeitintervallen in diesem Drehzahlbereich Richtung
Vmax beschleunigt und so in die Boost-Zwangspause fällt - aber ist das
wirklich relevant?
Und auf freier Autobahn nutzt man zum Beschleunigen den Boost und
anschließend reichen die 265PS für Vmax auch locker...
Gruß Flo
GTI CS DSG Belvedere 2016
GTI CS DSG Belvedere 2016
Mal ganz unabhängig davon, dass ich mich im Drehzahlbereich der Maximalleistung so-
wieso eher selten und dann auch nur kurz aufhalte: ich habe diese 10 % mehr lieber für
nur 10 s als gar nicht.
Machen wir uns doch nichts vor: ein GTI CS für 34,5 darf und wird niemals voll und ganz
die 300 PS eines Golf R erreichen, dessen Verkauf rund 40 Mille in die Kassen des Händ-
lers fließen lässt. Und das kann ich auch verstehen. Modellpolitik heißt ja auch, dass
die einzelnen Motorisierungen einigermaßen sinnvoll gestaffelt sind.
Außerdem ist ein GTI auch mit gesunden 265 PS schon sehr nah dran am R. Man blicke
mal auf das Leistungsgewicht. Nehmen wir bspw. 1390 kg und 1480 kg zu Grunde, dann
ergeben sich 5,25 kg/PS zu 4,93 kg/PS. Das sind keine Welten, und dabei ist weder der
Overboost berücksichtigt, noch mein Verdacht, dass auch dieser GTI mal wieder nach
oben streuen wird, während der R auf der Rolle nicht immer seine Nennleistung bestä-
tigen kann. Beim Drehmoment sieht es nicht viel anders aus: 3,97 kg/Nm zu 3,89 kg/Nm
bei angenommenen 350 Nm ohne Overboost für den GTI und 380 Nm für den R - immer
noch ohne Berücksichtigung der höheren Reibungsverluste im Allradantriebsstrang des
Golf R. Die bremsen nämlich auch den Vorwärtsdrang.
Heißt unterm Strich bei vergleichbaren Getriebeübersetzungen: Aus dem Stand und bei
Nässe wird der R immer seinen Traktionsvorteil behalten, aber ansonsten fühlt sich der
Clubsport ähnlich gut motorisiert an. Vielleicht sogar leichtfüßiger, denn der Gewichts-
vorteil wird sich auch in der Lenkung sowie beim Bremsen bemerkbar machen. Das ist
auch bisher schon so, wenn man GTI PP und R miteinander vergleicht. Es gab ja auch
schon einige Vergleichstests von Cupra 280 und R, in denen genau das bestätigt wird.
wieso eher selten und dann auch nur kurz aufhalte: ich habe diese 10 % mehr lieber für
nur 10 s als gar nicht.
Machen wir uns doch nichts vor: ein GTI CS für 34,5 darf und wird niemals voll und ganz
die 300 PS eines Golf R erreichen, dessen Verkauf rund 40 Mille in die Kassen des Händ-
lers fließen lässt. Und das kann ich auch verstehen. Modellpolitik heißt ja auch, dass
die einzelnen Motorisierungen einigermaßen sinnvoll gestaffelt sind.
Außerdem ist ein GTI auch mit gesunden 265 PS schon sehr nah dran am R. Man blicke
mal auf das Leistungsgewicht. Nehmen wir bspw. 1390 kg und 1480 kg zu Grunde, dann
ergeben sich 5,25 kg/PS zu 4,93 kg/PS. Das sind keine Welten, und dabei ist weder der
Overboost berücksichtigt, noch mein Verdacht, dass auch dieser GTI mal wieder nach
oben streuen wird, während der R auf der Rolle nicht immer seine Nennleistung bestä-
tigen kann. Beim Drehmoment sieht es nicht viel anders aus: 3,97 kg/Nm zu 3,89 kg/Nm
bei angenommenen 350 Nm ohne Overboost für den GTI und 380 Nm für den R - immer
noch ohne Berücksichtigung der höheren Reibungsverluste im Allradantriebsstrang des
Golf R. Die bremsen nämlich auch den Vorwärtsdrang.
Heißt unterm Strich bei vergleichbaren Getriebeübersetzungen: Aus dem Stand und bei
Nässe wird der R immer seinen Traktionsvorteil behalten, aber ansonsten fühlt sich der
Clubsport ähnlich gut motorisiert an. Vielleicht sogar leichtfüßiger, denn der Gewichts-
vorteil wird sich auch in der Lenkung sowie beim Bremsen bemerkbar machen. Das ist
auch bisher schon so, wenn man GTI PP und R miteinander vergleicht. Es gab ja auch
schon einige Vergleichstests von Cupra 280 und R, in denen genau das bestätigt wird.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 12.10.2015 - 00:05 Uhr von electric.
Leute, auch wenn wir hier im GTI Talk Bereich sind bitte bleibt etwas mehr on Topic.
Die allgemeinen Diskussionen über Leistung, Fahrwerke oder Lackfarben verwässern hier nur den Thread
Die allgemeinen Diskussionen über Leistung, Fahrwerke oder Lackfarben verwässern hier nur den Thread
Marcel, Du wolltest doch nur den 1000. Beitrag schreiben gib's zu!
Aber im Ernst und ohne darüber eine Diskussion anfangen zu wollen,
finde ich, dass das Thema Leistung gerade im Hinblick auf die neue
Clubsport-exklusive Boostfunktion schon in diesen Thread passt...
Aber im Ernst und ohne darüber eine Diskussion anfangen zu wollen,
finde ich, dass das Thema Leistung gerade im Hinblick auf die neue
Clubsport-exklusive Boostfunktion schon in diesen Thread passt...
Gruß Flo
GTI CS DSG Belvedere 2016
GTI CS DSG Belvedere 2016
GT Ingo
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Beiträge: 908
Dabei seit: 05 / 2013
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Zitat geschrieben von electric
gefällt mir in rot sehr gut, was sind das wohl für Felgen ( 18 oder 19 ") ? Tiefergelegt ist er auf jeden Fall...
GTI TCR pure grey / schwarz, Felgen Reifnitz und Pretoria
Das sind die pretoria vom R, demnach 19"
Audi TT 2.0 TFSI 230PS - quattro - S tronic - daytona grau - BJ 03/2015
S-Line, Matrix LED, MMI touch, DAB, 19", Kessy, B&O usw.
davor - [Seat Ibiza] - [Golf 6 GTI ED35] - [Golf 3 1.6]- [Golf 5 GTI Pirelli]- [Golf 3 GTI] - [Golf 4 1.6] - [Ford Fiesta - erstes Auto]
LG
Markus
Zitat geschrieben von GT Ingo
gefällt mir in rot sehr gut, was sind das wohl für Felgen ( 18 oder 19 ") ?
Tiefergelegt ist er auf jeden Fall...
Nö, ist nicht tiefer. Nur beladen wie üblich bei Erprobungsfahrten auf
der Nordschleife, und das Karussell stellt als Steilkurve eine heftige
Kompression dar. Nimmt man das Karussell voll (irgendwas um die 70),
dann gehen die meisten Fahrwerke dort auf die Anschläge. Was auch
Sinn der Übung ist.
ps:
Wie immer bei Farben ist alles Geschmackssache. Ich hab das nicht so
mit dem Marienkäferlook.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Bin eigentlich kein Fan von Rot, aber dem CS steht es erstaunlich gut. Dann noch in Kombination mit grauen oder schwarzen Felgen.......... 
Auf jeden Fall eine helle Farbe, damit die schwarzen Bereiche besser zur Geltung kommen...........obwohl, in schwarz könnte die Front ziemlich bullig wirken.
Auf jeden Fall eine helle Farbe, damit die schwarzen Bereiche besser zur Geltung kommen...........obwohl, in schwarz könnte die Front ziemlich bullig wirken.
Wer Grammatik- oder Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. Ich habe genug davon;)
Gruß Paulo
Bestellt Anfang April / Abholtermin 08.09.2016
Golf 7 GTI Clubsport / DSG / pure white-schwarz / 2türer / Schalensitze / 90% Tönung / Brescia / Pano / DCC / Discover Pro / Dynadio / FSE Business / VW Media Control&App-Connect / DAB+ / Active Lighting System / VZE / Geschwindigkeitsregelanlage / Blind Spot / Climatronic / DWA Plus / Spiegelpaket / Raucher / Winterpaket
Gruß Paulo
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| Neuzulassungen Produktionszahlen Fahrzeugbestand GTI / Clubsport / R / TCR | Forum: GTI-Talk | Autor: Schoelly | Antworten: 64 |
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