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Golf GTI Clubsport
Hamburg
Weiss echt nicht was es über den Mehrpreis zu meckern gibt.
- neues Aerodynamikpaket ( alle Teile lackiert d.h. auch Gitter vorne etc.)
- 18 Zoll Leichtmetallfelgen
- Schalensitze
- 265 PS plus Boostfunktion ( MIT Garantie)
- Oryxwhite
- Aga? zumindest aber Endrohre
- neue Dekorleisten
- R-Rückleuchten
Hab ich was vergessen?
Das ganze für 4.000 EUR Mehrpreis.
mMn ist der Preis absolut Top
- neues Aerodynamikpaket ( alle Teile lackiert d.h. auch Gitter vorne etc.)
- 18 Zoll Leichtmetallfelgen
- Schalensitze
- 265 PS plus Boostfunktion ( MIT Garantie)
- Oryxwhite
- Aga? zumindest aber Endrohre
- neue Dekorleisten
- R-Rückleuchten
Hab ich was vergessen?
Das ganze für 4.000 EUR Mehrpreis.
mMn ist der Preis absolut Top
Wer Grammatik- oder Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. Ich habe genug davon;)
Gruß Paulo
Bestellt Anfang April / Abholtermin 08.09.2016
Golf 7 GTI Clubsport / DSG / pure white-schwarz / 2türer / Schalensitze / 90% Tönung / Brescia / Pano / DCC / Discover Pro / Dynadio / FSE Business / VW Media Control&App-Connect / DAB+ / Active Lighting System / VZE / Geschwindigkeitsregelanlage / Blind Spot / Climatronic / DWA Plus / Spiegelpaket / Raucher / Winterpaket
Gruß Paulo
Bestellt Anfang April / Abholtermin 08.09.2016
Golf 7 GTI Clubsport / DSG / pure white-schwarz / 2türer / Schalensitze / 90% Tönung / Brescia / Pano / DCC / Discover Pro / Dynadio / FSE Business / VW Media Control&App-Connect / DAB+ / Active Lighting System / VZE / Geschwindigkeitsregelanlage / Blind Spot / Climatronic / DWA Plus / Spiegelpaket / Raucher / Winterpaket
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 21.09.2015 - 16:23 Uhr von medolino.
Holgie-R32
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Dabei seit: 08 / 2015
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Zitat geschrieben von electric
Eigentlich hatten wir das schon, sogar mehrfach. Warum sollte man einen GTI-Motor
nehmen, wenn man ihn offensichtlich für nicht geeigenet hält? Sonst hätte ja auch
der billigere Cupra nicht den R-Motor. Warum sollte man sich die Mühe machen, den
GTI-Motor anzupassen und etwas zu riskieren, wenn man einfach nur ins Regal greifen
muss, indem man die Cupra-Maschine nimmt? Wie kommt es, dass die Verbrauchsanga-
ben für den CS denen des Cupra ähneln, und nicht dem bisherigen GTI? Letzteres
mag dem Getriebe geschuldet sein, wobei das aber auch wiederum mit dem größeren
Lader zusammenhängt - genauso wie beim Cupra. Der trägere Lader (350 Nm "erst"
ab 1700 statt ab 1500/min) muss durch eine kürzere Übersetzung kompensiert werden.
Was da mglw. in einem nur bedingt fahrfähigen und wohl kaum dem Serienstand ent-
sprechenden Showcar drin steckt, kann sicherlich nicht als verbindlicher Hinweis auf
die spätere Serie gelten. Noch ist es bis zum SOP mindestens ein paar Wochen hin.
Und der Zusatzwasserkühler könnte in der Serie genau da sitzen, wo er auch auf die-
sem Bild zu erkennen ist:
Ich weiß nicht, was an Zusatz-WK der Cupra mit und ohne DSG und in welcher Länder-
ausführung besitzt, aber ich vermute mal, er hat zumindest einen. Und ich meine auch
augeschnappt zu haben, dass er den dickeren LLK vom R besitzt.
Ist das was man auf dem Bild sieht nicht ein LLK?
Gruß Holgie
Golf 7 GTD mit DSG, Eibach Pro Kit, H&R Sport Stabis, Duplex Anlage 2mal 100 Rund powerd by V&L Berend. BBS CH 8x19 ET45 vorne und ET38 hinten in Silber glänzend Golf R Carbon Spiegelkappen
Showroom
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Nein, der LLK endet auf der linken Seite hinter dem Wabengrill (das runde Rohr, was man dort sieht). Was man rechts sieht, ist ein Zusatzkühler. Spannend. Offenbar hat es VW geschafft, Waschwasserbehälter und Zusatzkühler im Radhaus unterzubringen.
Wegen Heckflügel:
Naja, was er bringt oder nicht kann man zum jetzigen Zeitpunkt noch gar nicht beurteilen,
und wenn, dann müsste man schon in Aerodynamik ein wenig beschlagen sein, um grob nur
von den Bildern her sagen zu können, ob von ihm eine nennenswerte Wirkung ausgeht.
VW verspricht jedenfalls in der Pressemitteilung ziemlich offensiv maßstabsetzende Abtriebs-
werte, wobei ich das nicht zuuuuu wörtlich nehmen würde. Serienautomobile besitzen be-
kanntlich AUFtrieb. Und bisherige Golf-Modelle wiesen leider vor allem an der Hinterachse
erhöhten Auftrieb auf. Darum sind dieser Flügel und ein echter Diffusor grundsätzlich nicht
so verkehrt. Leider bringt ja SportAuto nicht mehr die Kosten für die Nutzung des Daimler-
Windkanals auf, und so werden wir vermutlich nie erfahren, wie der CS in dieser Hinsicht
dasteht.
Ja, an diesen Positionen links und rechts sind - sofern vorhanden - die Zusatzwasserkühler
montiert bei R, S3, TTS, Cupra und ggf. auch beim GTI mit DSG. Das war schon beim G6 R so.
Weiß jemand halbwegs verbindlich wann und wie der Wischwasserbehälter wo untergebracht
ist? Den Zusammenhang mit Zusatz-WKs hatte ich mir schon gedacht, aber nirgendwo etwas
gelesen.
Holger, vielleicht hast du noch im Hinterkopf, dass bei Golf IV, A3/S3 8L usw. der bzw. die
LLK seitlich saßen, also ganz ähnlich der Position der heutigen Zusatzkühler.
Naja, was er bringt oder nicht kann man zum jetzigen Zeitpunkt noch gar nicht beurteilen,
und wenn, dann müsste man schon in Aerodynamik ein wenig beschlagen sein, um grob nur
von den Bildern her sagen zu können, ob von ihm eine nennenswerte Wirkung ausgeht.
VW verspricht jedenfalls in der Pressemitteilung ziemlich offensiv maßstabsetzende Abtriebs-
werte, wobei ich das nicht zuuuuu wörtlich nehmen würde. Serienautomobile besitzen be-
kanntlich AUFtrieb. Und bisherige Golf-Modelle wiesen leider vor allem an der Hinterachse
erhöhten Auftrieb auf. Darum sind dieser Flügel und ein echter Diffusor grundsätzlich nicht
so verkehrt. Leider bringt ja SportAuto nicht mehr die Kosten für die Nutzung des Daimler-
Windkanals auf, und so werden wir vermutlich nie erfahren, wie der CS in dieser Hinsicht
dasteht.
Ja, an diesen Positionen links und rechts sind - sofern vorhanden - die Zusatzwasserkühler
montiert bei R, S3, TTS, Cupra und ggf. auch beim GTI mit DSG. Das war schon beim G6 R so.
Weiß jemand halbwegs verbindlich wann und wie der Wischwasserbehälter wo untergebracht
ist? Den Zusammenhang mit Zusatz-WKs hatte ich mir schon gedacht, aber nirgendwo etwas
gelesen.
Holger, vielleicht hast du noch im Hinterkopf, dass bei Golf IV, A3/S3 8L usw. der bzw. die
LLK seitlich saßen, also ganz ähnlich der Position der heutigen Zusatzkühler.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
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Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 21.09.2015 - 16:15 Uhr von electric.
Was ich meinte mit "etwas bringen" ist, das (zumindest mein) GTI mit einem "besseren" Heckflügel keine bessere Stabilität bekommen könnte - bis zu den serienmässigen 250km/h. Da reicht der Serien-GTI-Spoiler. Erst mit Tuning und Geschwindigkeiten jenseits der 270km/h würde es bei mir Sinn machen.
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 21.09.2015 - 16:18 Uhr von Beeetle.
Ich würde es so einschätzen: Wenn der aktuelle GTI hinten bei 250 einen Auftrieb von
rund 400 N (entspricht gut 40 kg) aufweist, und der CS mit Flügel + echtem Diffusor nahe
Null, dann merkst du das. Vielleicht nicht so sehr unter Idealbedingungen (Vollgas ohne
Seitenwind), aber schon eher bei Seitenwind und vor allem beim harten Bremsen aus
Vmax. Kleiner Fingerzeig:
Wenn bei rund 1 g Verzögerung nur noch um die 150 kg Karosseriegewicht auf jedem
Hinterrad lastet, und dann noch etwas Unruhe durch leichte Bodenunebenheiten dazu
kommt, dann zählt für die Seiten- = Spurführung der HA jedes einzelne Newton, das die
Räder auf den Boden drückt, bzw. nicht abheben lässt.
Ideal für die Fahrstabilität gilt in der Fahrzeugentwicklung eine Auftriebswertbalance mit
an der VA etwas höherem, und an der HA etwas geringerem Auftrieb (oder dort Abtrieb).
Das sorgt für höhere Stabilität bei hohen Tempi. Leider macht die Kistenform des Golf es
nicht so einfach. Sie verursacht höheren Auftrieb an der HA. Man benötigt leider sog.
aerodynamische Hilfsmittel (Spoiler, Flügel, Diffusoren), um dem entgegenzuwirken. Und
der GTI-DKS reicht nicht für eine ausgewogene Balance.
rund 400 N (entspricht gut 40 kg) aufweist, und der CS mit Flügel + echtem Diffusor nahe
Null, dann merkst du das. Vielleicht nicht so sehr unter Idealbedingungen (Vollgas ohne
Seitenwind), aber schon eher bei Seitenwind und vor allem beim harten Bremsen aus
Vmax. Kleiner Fingerzeig:
Wenn bei rund 1 g Verzögerung nur noch um die 150 kg Karosseriegewicht auf jedem
Hinterrad lastet, und dann noch etwas Unruhe durch leichte Bodenunebenheiten dazu
kommt, dann zählt für die Seiten- = Spurführung der HA jedes einzelne Newton, das die
Räder auf den Boden drückt, bzw. nicht abheben lässt.
Ideal für die Fahrstabilität gilt in der Fahrzeugentwicklung eine Auftriebswertbalance mit
an der VA etwas höherem, und an der HA etwas geringerem Auftrieb (oder dort Abtrieb).
Das sorgt für höhere Stabilität bei hohen Tempi. Leider macht die Kistenform des Golf es
nicht so einfach. Sie verursacht höheren Auftrieb an der HA. Man benötigt leider sog.
aerodynamische Hilfsmittel (Spoiler, Flügel, Diffusoren), um dem entgegenzuwirken. Und
der GTI-DKS reicht nicht für eine ausgewogene Balance.
Grüße, Mike
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Pelzig
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Holgie-R32
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@electric
Holger, vielleicht hast du noch im Hinterkopf, dass bei Golf IV, A3/S3 8L usw. der bzw. die
LLK seitlich saßen, also ganz ähnlich der Position der heutigen Zusatzkühler.
Danke für die Aufklärung. Da muss ich mich ja echt schämen als angeblicher Golf Kenner.
Da fuhr ich 5 Jahre einen 6R und war der Überzeugung das da links war ein LLK, weil es beim
Golf 4 und Passat mit dem 1.8 Turbo so war.
Man lernt halt nie aus und jetzt muss ich erst mach recherchieren wie,wo und wie viele Kühler an
meinem GTD sitzen.
Gruß Holgie
Holger, vielleicht hast du noch im Hinterkopf, dass bei Golf IV, A3/S3 8L usw. der bzw. die
LLK seitlich saßen, also ganz ähnlich der Position der heutigen Zusatzkühler.
Danke für die Aufklärung. Da muss ich mich ja echt schämen als angeblicher Golf Kenner.
Da fuhr ich 5 Jahre einen 6R und war der Überzeugung das da links war ein LLK, weil es beim
Golf 4 und Passat mit dem 1.8 Turbo so war.
Man lernt halt nie aus und jetzt muss ich erst mach recherchieren wie,wo und wie viele Kühler an
meinem GTD sitzen.
Gruß Holgie
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Mike, klar hast Du recht. Ich kann halt nur meine eigenen Erfahrungen beitragen, und das ist halt mein Eindruck...
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 21.09.2015 - 18:46 Uhr von Beeetle.
Zitat geschrieben von electric
Er hat keinen Knopf . . . .
Das müsstest du jetzt eigentlich 100 x an die Tafel schreiben.
Die Erwähnung des Knopfes war eher für die Möglichkeit..
Aber wenn es nicht um optisches understatement geht, warum hat das Ding die Frittentheke..
Und Clubsport ist für mich Motorsport, Motorsport sieht geil aus... der sieht nicht geil aus..
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 21.09.2015 - 20:58 Uhr von Prince Golf.
Ich glaube wir haben alle mittlerweile verstanden, was hier einige unter clubsport verstehen. Wir wissen nun auch alle, dass es dieses clubsport hier aber nicht geben wird.
Also können wir uns doch endlich diese Kommentare sparen oder?
Also können wir uns doch endlich diese Kommentare sparen oder?
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S-Line, Matrix LED, MMI touch, DAB, 19", Kessy, B&O usw.
davor - [Seat Ibiza] - [Golf 6 GTI ED35] - [Golf 3 1.6]- [Golf 5 GTI Pirelli]- [Golf 3 GTI] - [Golf 4 1.6] - [Ford Fiesta - erstes Auto]
LG
Markus
| Neuzulassungen Produktionszahlen Fahrzeugbestand GTI / Clubsport / R / TCR | Forum: GTI-Talk | Autor: Schoelly | Antworten: 64 |
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