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Opel hat bei den OPC-Modellen unterschiedliche Sitze im Angebot. Der Astra OPC hat z.B. keine Recaros. Die sehen zwar so aus, sind aber "Eigengewächse".




Wobei diese dennoch deutlich mehr Seitenhalt als das GTI-Gestühl bieten. Warum die so hoch stehen müssen, war mir im alten RS schon ein Rätsel.


Gibts eigentlich schon Angaben zur Sitzbreite der "neuen" Sportsitze im GTI?

mich würde mal die Übersetzungen Schalter / DSG interessieren, hat da schon jemand Infos drüber ?

Die Entriegelung sitzt in der "Gurtdurchführung". Diese beiden Öffnungen
in der Lehne sind inspiriert von Rennsportvollschalensitzen, wo man die
Öffnungen benötigt, um die Hosenträgergurte hindurchzuführen. Dadurch
ist der Entriegelungshebel etwas versteckt - eigentlich eine nette Lösung.

Und ob man nun gezwungen ist, zuvor den gesamten Sitz mit der Längsein-
stellung nach vorne zu schieben, dürfte wohl ganz entscheidend davon ab-
hängen, wie der Sitz eingestellt ist, sprich, ob man selbst so groß ist, dass
man ihn weit hinten eingestellt hat. Wenn vorne eine 1,65-Figur sitzt, dann
wird man bestimmt nicht jedes Mal den Sitz nach vorne schieben müssen.
Lehne nach vorne klappen wird dann reichen, um jemanden hinten einstei-
gen zu lassen. Vielleicht ist das ja auch mal ein Anlass, seine Sitzposition
zu überdenken, und endlich korrekt zu sitzen. Das bedeutet für 3/4 der
Autofahrer, deutlich weiter nach vorne . . .

Irgendwie tut es mir auch leid, dass ich vermutlich mit dazu beigetragen
habe, dass Stelli nun dermaßen irritiert ist. Ich wollte lediglich sagen, was
zu beachten ist. Es liegt mir aber völlig fern, die Sitze mies zu machen.




Ja, ich teile deine Ansicht. Es wäre toll, wenn die Übersetzung
deutlich kürzer wird. Die beiden normalen GTI sind extrem lang
übersetzt, und das ist alles andere als sportlich.

Bislang weiß es noch niemand, aber weil ich nach wie vor davon
ausgehe, dass der GTI CS einen Motor mit dem großen Lader be-
kommt, und weil die Modelle mit diesen Motoren wie der Cupra
und vor allem der R, sowie auch in der Vergangenheit die Edition-
GTIs (30 und 35) alle ein kürzer übersetztes Getriebe haben bzw.
hatten, darum möchte ich fast wetten, dass auch der Clubsport
eine angepasste = kürzere Übersetzung bekommen wird.

Das Getriebe selbst wird von seiner Bauart aber ganz sicher das
Gleiche bleiben, also MQ350 für den Schalter und DQ250 für DSG,
natürlich jeweils in der Variante mit VAQ.

Grüße nach Frankreich. Ich wünschte mein Französisch wäre so
gut wie dein Deutsch.

Es gibt ja noch nicht einmal definitive Aussagen über den Motor und
infolgedessen noch weniger über das Getriebe.

Wobei ich hier keine Experimente erwarte. Ich gehe nach wie vor da-
von aus, dass sowohl Motor als auch Getriebe vom Cupra übernommen
werden - aber diese Spekuliererei bringt uns nichts.

Spätestens wenn man das Ding bestellen kann, werden wir alles wissen,
was man vor der Bestellung wissen muss!

Edit: zu langsam - schon wieder!

Dasbezweifel ich ganz stark. Die Dame auf der IAA hatte netterweise für mich die Rückenlehne ungeklappt und den Sitz nach ganz vorne geschoben. Selbst das sah schon eng aus für einen Erwachsenen, der hinten einsteigen würde.

Ah, ich habe gedacht das es schon fest ist dass der motor von der GTI P kommt.
Die situation hast du gut analysiert. Das der GTI CS als sportwagen (im vergleich zu der GTI P) vorgestllt wurde, wäre es kommisch dass wir eine längere Übersetzung bekommen.
Wie viel max-drehmoment trägt der DQ250 DSG ? mehr als 350Nm ? Ich wurde persönlisch den Schalter nehmmen (Geschmackssache), ich finde es mehr sportlisch/sensationell.
Andere Seite (zum thema motor) wäre es kommisch das VW der von den GTI P nimmt: die OEM bauen immer mehr sportwagen die immer mehr leistung/performance haben. Das kommt nicht nur von die PS bzw. maximale PS, aber von die Leistung Kurve (distribution). Es ist ja toll 290ps zwischen 5000tr/min und 5'500 tr/min zu haben, aber noch besser wenn es zwischen 5'000tr/min und 6'500 tr/min ist. GTI P motor wird sicherlich am "ende" mit 290 cv, von daher ein leistung distribution der schlecht auch ist ...
Du kannst die performance von die Letzte Audi RS3 sehen. Unglaublich für 367 PS...

Danke
Beste Grusse aus Frankreich!

Erfahrungsgemäß finden sich MKB und GKB ein paar Wochen
vorher in ETKA. Und wenn letzterer ganz zufällig - was auch
ich für gut möglich halte - identisch sein sollte mit einem
bereits existierenden Modell, dann wäre die Übersetzung
auch leicht zu recherchieren.
Übrigens sprechen die bereits veröffentlichten Verbrauchs-
werte recht klar für eine kürzere Übersetzung. Der CS ist ja
weder schwerer, noch hat er einen großartig höheren Luft-
widerstand, noch kann es an den 18"-Rädern liegen, und am
anderen Motor auch nicht. Dafür gibt es eigentlich nur eine
einzige logische Erklärung - die kürzere Übersetzung. Ganz
zufällig sind die Angaben ähnlich denen des Leon Cupra, sie
liegen sogar mit 6,7/6,9 l/100 km leicht über den Cupras (6,5
bis 6,7 l). Wer will kann jetzt daraus eine noch kürzere Über-
setzung ableiten . . .


Paulo,
kann schon sein. Ich kenne die Sitze nur rudimentär aus der
Vorgängergeneration. Es würde mich aber wundern, wenn
die G7-Türen kürzer ausfallen, und es wird immer auch auf
die Umstände ankommen - wer sich wie den Sitz eingestellt
hat, und wie gelenkig derjenige ist, der die Rücksitzbank en-
tern möchte.


Ludovic,
GTD, R, S3 und TTS sind alle mit 380 Nm angegeben und sie
haben nach wie vor die altbekannten MQ350- und DQ250-
Getriebe. Das ist also "safe". In RS3 und im Passat mit dem Bi-
turbo-TDI sowie in diversen Q3, Tiguan und T5 setzen Audi
und VW dagegen das große DQ500-DSG mit 7 Gängen ein, weil
es mehr verträgt. Hinzu kommt bei Tiguan und T5 auch, dass
sie gerne als Zufahrzeuge genutzt werden. Das stresst die
Kupplungen.
Ob VW die beiden 6-Gang-Getriebe für den MQB überarbeitet
hat, um sie das Plus von 30 Nm fit zu machen, das weiß ich
nicht, aber ich gehe davon aus, das hin und wieder Detailver-
besserungen erfolgen.

Du siehst das mit dem Leistungsverlauf auch völlig richtig.
Damit die Maximalleistung auch bis hin zu höchsten Drehzah-
len erhalten bleiben kann, braucht man einen ausreichend
großen Lader, der die entspr. Volumina bewältigen kann. Der
Cupra 290 hat bspw. "nur" 350 Nm, aber er hält sie von 1700
bis 5800/min. Seine 290 PS liefert er zwischen 5600 und 6500
/min, der "kleine Cupra" seine 265 PS sogar von 5350 bis 6600
/min. Das kann ein normaler GTI mit seinem kleineren Lader
nicht, wenn man ihnauf diese Leistungen chipt. Der hat dann
Bumms bei mittleren Drehzahlen, aber nicht die Drehfreude
nach oben heraus.

Ja, ich hoffe es tut dir wirklich total Leid
Ne, kein Problem. Muss mir selber ein Urteil bilden. Ist halt echt schwer Ich gebe ungerne über 40000€ aus um mich dann nach einem Jahr über kaputte oder schlecht aussehende Schalensitze zu ärgern

Und wie gesagt, ich finde die sitze mega. Mega bringt aber wenig, wenn Sie nach einem Jahr scheisse aussehen ^^

Ist es sicher das es nicht die 18" sind ? Ich habe auch sie an die IAA gesehen und habe mich dann die frage gestellt.
In jedem fall finde ich diese Felgen wirklich super Noch besser als die 19" die wir immer sehen ...

electric,

Danke für die Erklärung.
Du hast es auch gut Erklärt mit dem Leistungsverlauf. Zusätzlich, ein Chip-Tuning ist interessant für die sensation (das der drehmomente einmal ganz stark steigt) aber nicht für die Zeitmesser (ex: 80-180, ...).

Hallo Ludovic,
mir wurde auf der IAA bestätigt, dass das die 18 Zoll Serienfelgen sind.
Das sind auch VW Bilder. Würde auch sonst kein Sinn machen, dass VW die rausgibt

Ich persönlich finde die 19 Zoll Felgen schöner

Hast du dich jetzt durch die ganzen Seiten hier im Thread durchgekämpft?;)