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Golf GTI Clubsport
Schon richtig. Leider hat es gerade auch beim P Zero, der auf bislang allen Fotos zu sehen ist,
enorme Schwankungen je nach Herstellungszeitraum gegeben. Das könne wir gerne diskutieren,
aber am besten nicht hier, es wird dann doch zu sehr OT.
enorme Schwankungen je nach Herstellungszeitraum gegeben. Das könne wir gerne diskutieren,
aber am besten nicht hier, es wird dann doch zu sehr OT.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
GTI Pleasure
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Ludwigsburg
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Alles um die 20kg für ein 19 Zoll Komplettrad ist meiner Meinung nach für ein sportliches Fahrzeug in Ordnung.
Daher hoffe ich sehr, dass VW grade beim Clupsport die Gewichtsersparnis ins Marketing integrieren wird!
Wäre cool, wenn man das aktualisiert, sobald einer neue Infos hat
Daher hoffe ich sehr, dass VW grade beim Clupsport die Gewichtsersparnis ins Marketing integrieren wird!
Wäre cool, wenn man das aktualisiert, sobald einer neue Infos hat
Golf 7 GTI Performance Pure White
GTI positiv seit dem 28.08.14
GTI positiv seit dem 28.08.14
Mit dem Thema Gewichtseinsparung kann man dann Marketing betreiben, wenn eine nennenswerte
Gewichtseinsparung gegeben ist. Ist das nicht der Fall, und man propagiert sie trotzdem, dann macht
man sich lächerlich. Es würde genauso nach hinten losgehen, als wenn Volkswagen jetzt mit sauberen
Dieseln werben würde.
Die 4 kg weniger für die Sitze und die, schätzungsweise, 3 kg je 18"-Rad weniger mag man zwar spüren
(letzteres jedenfalls), aber Anlass, den GTI Clubsport als Leichtbaumodell zu bewerben, geben sie nun
auch wieder nicht. Und sonst ist da nix mit Leichtbau, außer man wählt bei der Bestellung die Option
"Abwahl Klimaanlage".
Wobei ich VW durchaus zutraue, dass sie's trotzdem tun** und sich mal wieder so richtig lächerlich ma-
chen werden, nicht nur in nicht-VW-affinen Foren. Immerhin wird der CS leichter ausfallen als ein Focus
ST, BMW 125i, Mazda 3 MPS oder eine Alfa Giulietta , denn das schafft auch schon jeder normale GTI.
** Sie verkünden in der Presserklärung ja auch ein Handling auf Motorsportlevel, nur weil Frontsplitter
und DKS nun den Auftrieb ein wenig mindern. Völlig albern. Wer muss denn da nicht schmunzeln?
Gewichtseinsparung gegeben ist. Ist das nicht der Fall, und man propagiert sie trotzdem, dann macht
man sich lächerlich. Es würde genauso nach hinten losgehen, als wenn Volkswagen jetzt mit sauberen
Dieseln werben würde.
Die 4 kg weniger für die Sitze und die, schätzungsweise, 3 kg je 18"-Rad weniger mag man zwar spüren
(letzteres jedenfalls), aber Anlass, den GTI Clubsport als Leichtbaumodell zu bewerben, geben sie nun
auch wieder nicht. Und sonst ist da nix mit Leichtbau, außer man wählt bei der Bestellung die Option
"Abwahl Klimaanlage".
Wobei ich VW durchaus zutraue, dass sie's trotzdem tun** und sich mal wieder so richtig lächerlich ma-
chen werden, nicht nur in nicht-VW-affinen Foren. Immerhin wird der CS leichter ausfallen als ein Focus
ST, BMW 125i, Mazda 3 MPS oder eine Alfa Giulietta , denn das schafft auch schon jeder normale GTI.
** Sie verkünden in der Presserklärung ja auch ein Handling auf Motorsportlevel, nur weil Frontsplitter
und DKS nun den Auftrieb ein wenig mindern. Völlig albern. Wer muss denn da nicht schmunzeln?
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 30.10.2015 - 19:10 Uhr von electric.
Gerade der letzte Absatz ist ein wichtiger Punkt: solange kein Wett-
bewerber es schafft, ein nennenswert leichteres Auto zu bauen als
VW, macht man sich meiner Meinung nach nicht lächerlich.
Ich finde das Gewicht der MQB-Kompakten verhältnismäßig erträglich.
Klar wären 1200-1300kg schön aber solange Wettbewerber fast 1500kg
wiegen, kann (oder muss) man eigentlich schon zufrieden sein.
bewerber es schafft, ein nennenswert leichteres Auto zu bauen als
VW, macht man sich meiner Meinung nach nicht lächerlich.
Ich finde das Gewicht der MQB-Kompakten verhältnismäßig erträglich.
Klar wären 1200-1300kg schön aber solange Wettbewerber fast 1500kg
wiegen, kann (oder muss) man eigentlich schon zufrieden sein.
Gruß Flo
GTI CS DSG Belvedere 2016
GTI CS DSG Belvedere 2016
Das ist schon richtig, ohne jede Frage sind die MQB-Modelle leichter als der größere Teil
der Mitbewerber, aber das ist eben kein Clubsport-Spezifikum, und insofern sollte man es
auch nicht als solches bewerben. Nicht mehr wollte ich damit sagen.
der Mitbewerber, aber das ist eben kein Clubsport-Spezifikum, und insofern sollte man es
auch nicht als solches bewerben. Nicht mehr wollte ich damit sagen.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Ja, in dem Punkt hast Du natürlich Recht. Womit wir aber schon wieder
ein wenig bei der Frage "warum Clubsport statt Edition 40" wären - die
ich aber damit ausdrücklich nicht wieder hervorkramen möchte!
ein wenig bei der Frage "warum Clubsport statt Edition 40" wären - die
ich aber damit ausdrücklich nicht wieder hervorkramen möchte!
Gruß Flo
GTI CS DSG Belvedere 2016
GTI CS DSG Belvedere 2016
weil es das edition 40 sondermodell schon gab, vgl.: http://www.autobild.de/artikel...81766.html
2015er GTI Performance von Juni 2015 - Sommer 2017
Nachfolger: 2017er Audi S3 Sportback S tronic
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GTI Pleasure
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So sieht´s aus.
Trotzdem bleibt für mich die Hoffnung, dass der Clubsport gewichtsreduzierende Maßnahmen mit sich bringen wird. Felgen, Sitze, Elektronik etc. sind beim GTI sehr leicht optimierbar. Für mich wäre das ein Kaufanreiz, meinen GTI PP in Zahlung zu geben.
Trotzdem bleibt für mich die Hoffnung, dass der Clubsport gewichtsreduzierende Maßnahmen mit sich bringen wird. Felgen, Sitze, Elektronik etc. sind beim GTI sehr leicht optimierbar. Für mich wäre das ein Kaufanreiz, meinen GTI PP in Zahlung zu geben.
Golf 7 GTI Performance Pure White
GTI positiv seit dem 28.08.14
GTI positiv seit dem 28.08.14
Es wird aber so nicht kommen. 
Welche Sitze er bekommt wissen wir, was sie weniger wiegen auch. Bei den Rädern besteht -
wir haben es gerade besprochen - nur begrenzter Spielraum. Die Somo wird sehr wahrschein-
lich leichter als die Austin, aber keine Rekorde brechen. Ob die Brescia auch halbwegs leicht
wird ist noch nicht raus, aber VW hat anders als bei der SOMO 40 zur Brescia auch nichts von
'leicht' gesagt. Es wird ein normales Gussrad sein, und man darf froh sein, wenn sie nicht 13 kg
wiegt. Wer es wirklich leicht haben will, der kauft sich einen Satz 17"-Allegerita. Auf die 19"-Op-
tion sollte er sowieso verzichten.
Aber was bitte soll denn an der Elektronik "sehr leicht optimierbar" sein? Du kannst Extras weg-
lassen, bspw. hintere Luken oder das schwere Panoramadach. Du kannst auch die Klimaanlage
abwählen. Das würde sogar was bringen. Eine AHK wird es sowieso nicht geben.
Aber vorhandene = bestehen bleibende Elektronik "leichter machen"? Überhaupt keine Chance.
VW hat die Kabelbäume im MQB gegenüber PQ35 bereits um ein paar Kilo erleichtert. Mehr geht
nicht bzw. nur durch radikales Weglassen oder den Einsatz exotischer Materialien, bspw. durch
die Substitution von Kupfer durch Aluminium. Es fällt zwar genau genommen nicht ganz unter
"Elektronik", aber auch die Batterie wäre noch zu nennen: Man kann sie kleiner wählen. Der
Einsatz von Li-Ion wäre aber wieder zu teuer und außerdem sind sie zu empfindlich. Was auch
immer da also möglich ist - es ist eher "theoretisch denkbar" als ""sehr leicht optimierbar".
Und um das vorwegzunehmen: Karosserieteile aus Aluminium oder sogar CFK wird es ebenfalls
nicht geben. Deren Präsenz im Clubsport hätte VW längst bekannt gegeben. Zu rechnen war
damit in einem 35 T€-Auto ohnehin nicht. Ein R400 wäre dafür schon eher der passende Kan-
didat.
Ein tolles Auto wird der CS trotzdem. Es ist aber sicherlich hilfreich eine halbwegs realistische
Erwartungshaltung mitzubringen.
Welche Sitze er bekommt wissen wir, was sie weniger wiegen auch. Bei den Rädern besteht -
wir haben es gerade besprochen - nur begrenzter Spielraum. Die Somo wird sehr wahrschein-
lich leichter als die Austin, aber keine Rekorde brechen. Ob die Brescia auch halbwegs leicht
wird ist noch nicht raus, aber VW hat anders als bei der SOMO 40 zur Brescia auch nichts von
'leicht' gesagt. Es wird ein normales Gussrad sein, und man darf froh sein, wenn sie nicht 13 kg
wiegt. Wer es wirklich leicht haben will, der kauft sich einen Satz 17"-Allegerita. Auf die 19"-Op-
tion sollte er sowieso verzichten.
Aber was bitte soll denn an der Elektronik "sehr leicht optimierbar" sein? Du kannst Extras weg-
lassen, bspw. hintere Luken oder das schwere Panoramadach. Du kannst auch die Klimaanlage
abwählen. Das würde sogar was bringen. Eine AHK wird es sowieso nicht geben.
Aber vorhandene = bestehen bleibende Elektronik "leichter machen"? Überhaupt keine Chance.
VW hat die Kabelbäume im MQB gegenüber PQ35 bereits um ein paar Kilo erleichtert. Mehr geht
nicht bzw. nur durch radikales Weglassen oder den Einsatz exotischer Materialien, bspw. durch
die Substitution von Kupfer durch Aluminium. Es fällt zwar genau genommen nicht ganz unter
"Elektronik", aber auch die Batterie wäre noch zu nennen: Man kann sie kleiner wählen. Der
Einsatz von Li-Ion wäre aber wieder zu teuer und außerdem sind sie zu empfindlich. Was auch
immer da also möglich ist - es ist eher "theoretisch denkbar" als ""sehr leicht optimierbar".
Und um das vorwegzunehmen: Karosserieteile aus Aluminium oder sogar CFK wird es ebenfalls
nicht geben. Deren Präsenz im Clubsport hätte VW längst bekannt gegeben. Zu rechnen war
damit in einem 35 T€-Auto ohnehin nicht. Ein R400 wäre dafür schon eher der passende Kan-
didat.
Ein tolles Auto wird der CS trotzdem. Es ist aber sicherlich hilfreich eine halbwegs realistische
Erwartungshaltung mitzubringen.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
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Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
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