Loginbox

Dr CS soll deutlich fahraktiver werden, als angenommen. Trotz das das FW sich wohl nicht groß zum GTI unterscheidet, hat man bzgl. Aerodynamik und elektronischen Helferlein enorm viel Zeit und Aufwand investiert. Wie mancher annahm, es wäre einfach ein Techniktransfer vom Cupra in den GTI, liegt völlig falsch. Es geht schon damit los, das bei Seat und VW unterschiedliche Dämpfer verbaut werden. Dazu kommt der deutlich höhere Abtrieb, vor allem auf der HA und insbesondere die Thematik der Boostfunktion. Darauf mussten vor allem ESP, ASR usw. abgestimmt werden. Daher auch die langen Testphasen, u.a. auf dem Ring. Man wollte schon deutlich an Konkurrenten wie den RS Trophy rankommen, ohne dabei Spagat zum alltagstauglichen Gefährt zu verlieren. Soll auch gelungen sein, so meine Info. Bin gespannt, da ich den direkten Vergleich hätte.
Daraus schloss sich auch die krasse Variante als 3-Türer mit Käfig aus. Zu wenig Kaufinteressenten, die Aufwendungen müssen sich amortisieren, Kleinserienfertigung bei der R-GmbH analog zum Polo WRC, Limitierung auf Stückzahl usw..
Einzig die Tatsache, dass man mal ein paar Dreitürer verkauft hätte, ist einfach zu wenig für ein derartiges Projekt. Naja und der Name ist uns wohl erhalten geblieben.
Dennoch erwartet uns sicher ein geiles Gerät, mit deutlich fahrstabilerem Heck. Vielleicht sogar mit Semislicks auf den Somo's. Wer weiß ...

Was ich leider nicht in Erfahrung bringen konnte, sind Angaben zur AGA. Sie soll sich ja zum GTI unterscheiden. Es gab zumindest einen Testwagen, in dem man mit Komponenten des R experimentiert hat.
Vielleicht kann einer der Kollegen diesbzgl. mal im EtKa schauen.

Dafür Allrad und MAL!

Nein, im Ernst, es stimmt schon. Im Grunde bin ich ja schon mit dem jetzigen
GTI mit PP vollauf zufrieden. Mich nervt nur, dass man beim Anfahren schon
sehr vorsichtig sein muss. Eigentlich geht erst der dritte voll, bei Nässe nicht
mal der. Und die Traktionsprobleme wären ja nicht mal sooo dramatisch, wenn
das grässliche Stempeln nicht wäre!
Rundstrecke oder NS sind für mich eigentlich kein Thema, Schnee in unseren
Breiten dagegen schon. Ich bin früher beruflich öfter Quattros gefahren und
da machte der Allrad schon auch Spaß. Da freut man sich direkt wenn die Stras-
sen mal nass oder rutschig sind!
Andererseits ist der GTI zweifelsohne das effizientere Auto, was mir als Tech-
niker schon auch sehr wichtig ist. Das stört mich auch am DSG: HS ist einfach
puristischer und ebenfalls effizienter zu fahren. Und er ist günstiger, auch das
ist ein Argument.

Und: so schön die Pretorias sind, ich liebe diese Felgen, aber eine 19" kommt
mir definitiv nicht ans Auto.
Ich hatte ja auf dem Vorgänger die 17" Brooklyn, jetzt die Austin. Performance-
und komfortmäßig ist 17" definitv die bessere Wahl auf dem Golf 7. Das fiel mir
bereits beim Fahrzeugwechsel auf und auch jetzt wieder, nachdem ich auf die
17" Winterräder gewechselt habe.
Für mich steht beim Nächsten fest: entweder SOMO40 oder eine Leichtbaufelge
in 8x17 (das würde ich wahnsinnig gerne mal testen) oder 8x18. Sch*** auf die
Optik...

@Lemmy:
Vielen Dank für Deine interessanten Infos!

Um bereits aufkommende Fragen zu beantworten: Ich werde meine Quelle nicht nennen! Das bitte ich zu akzeptieren. Es sei euch jedoch versichert, dass sie aus 1. Hand stammen. Als ich noch den RS Trophy fuhr, gab es da auch mal 'ne Zeit lang reges Interesse damit zu fahren, man kannte sich ja schon von früher ...
Vieles, was in diesem Thread benannt und auch manchmal nur vermutet wurde, stimmt sogar. Daher habe ich es bislang auch unterlassen, mich zu äußern.

Klar könnt ich euch jetzt noch erzählen, warum die angebotenen SoMo's schon gewisse Spuren der Nutzung haben (also die Reifen), aber das ist 'ne andere Geschichte.
(Es kann aber auch sein, dass es wirklich erste Originalteile sind, die irgendwo vom LKW fielen, oder, oder ... - ich möchte da dem Anbieter in der Bucht pauschal nichts unterstellen. Aber es gab da mal so 'nen Zwischenfall ... )

Aktuell sind auch für mich keine weiteren News etc. in Erfahrung zu bringen, da das CS-Projekt durch ist. Man arbeitet doch längst an neuen Sachen. Eine davon fand hier im Thread schon mal Erwähnung in einem früheren Post, in welchem ein gewisser EtKa-Eintrag benannt wurde...

Mir persönlich gefällt vor allem die silberne Farbvariante, daher auch meine innere Freude beim Erblicken der Bilder des ersten Links. Ergab sich bei mir durch einen R, den ich einige Tage von VW zur Verfügung hatte. War mehr als überrascht, wie edel das wirkt. Die Optik des CS lebt m.E. vom Kontrast der schwarzen Teile zu einer hellen Grundfarbe. Vom eigtl. Favoriten LSGM war ich persönlich enttäuscht. Kein wirkliches Abheben voneinander. Ebenso vom Frontgrill, der leider ein unlackiertes Serienteil bleibt und nicht so recht zu den lackierten Teilen der Frontschürze passt. Daher fliegt er bei mir recht schnell raus, zumal das VW-Logo aufgesetzt wirkt und die eigtl. ausgewogene Linie stört. Aber das ist nur meine eigene Ansicht.

Deswegen würde ich ihn gerne mal in schwarz sehen,wie die schwarzen Teile bei schwarz metallic wirken oder eben nicht.
Dezent ist ja erwünscht,darf halt nur nicht irgendwie komisch aussehen
Vor allem was passiert bei DBPE mit dem Dach ?

Da sind wieder paar neue Pics die meines erachtens noch nicht da waren.

http://www.stern.de/auto/news/...8450051685

LG Marcel

ich verfluche, wen auch immer, dafür, dass das Keyless Gedöns nur noch bei 4/5 Türern geht..

Ohne Witz, ich kann das nicht verstehen

Jeder popelige Ford hat Keyless... aber VW löscht es und bietet es nur noch an, wenn man 1000€ mehr für 2 Türen investiert.. sorry ^^ Fehlen mir irgendwo die Worte, welchen Sinn soll das haben?!

Irgendwie kann ich mich nicht mit der Front anfreunden.
Bin mal gespannt, wenn man mal Bilder von einem Schwarzen sieht.
Dann stechen die schwarzen Teile wenigstens nicht so heraus.

Nicht nur neue Bilder. Der Artikel aus dem Link ist auch neu:

"
Wird das Gaspedal gefühlt bis in den Motorraum durchgetreten, Experten sprechen von einem Kickdown, werden per Boost-Funktion rund zehn Prozent zusätzlich akquiriert. Gemeinsamkeiten mit dem Superpersuit-Mode oder gar dem Turbo-Boost von K.I.T.T. aus der Fernsehserie Knight Rider gibt es jedoch nicht. Es fahren weder zusätzliche Aerodynamikteile aus dem Chassis, noch versetzt der Boost dem Fahrer und seinen bis zu vier Mitfahrern einen ordentlichen Tritt in den Rücken. Ersteres ist aber sowieso nicht mehr notwendig, denn der Geburtstags-GTI ist dank neuer Front- und Heckpartie der erste seiner Art, der Abtrieb an beiden Achsen aufweisen kann.
Ebenfalls zum ersten Mal sind Semi-Slick-Reifen im Angebot. Damit diese ihre Vorteile entfalten können, dazu bedarf es einer Reifentemperatur, die normalerweise nicht in der Stadt erreicht werden sollte. Das Besondere an dem VW Golf GTI Clubsport ist aber irgendwie etwas ganz anderes. Nicht die Leistung, nicht die bis zu 19 Zoll großen Räder oder die phantastischen Aerodynamikwerte. Es ist dieses große Fragezeichen im Gesicht eines GTI-unerfahrenen Autofahrers, wenn er nach einer kurzen Testfahrt nach der Art des Antriebs gefragt wird. "So, wie der sich anfühlt, ist das nen Allradler. Gibt es den denn auch mit Frontantrieb?" Tja, reingefallen. Ein GTI war, ist und bleibt ein Fronttriebler.
Dass er sich so fährt wie ein Allradler, liegt an der bereits aus dem GTI Performance bekannten elektronisch geregelten Vorderachs-Differenzialsperre. In Kombination mit der in drei Stufen bis hin zur kompletten Deaktivierung regelbaren Traktionskontrolle sorgt es dafür, dass aus Kurven noch schneller herausbeschleunigt werden kann. Wie? Die Antriebskraft am kurvenäußeren Rad wird erhöht und so das Beschleunigungsuntersteuern reduziert. Hier wird Physik und Ingenieurskunst auch für Laien erfahrbar. Ein Effekt, der zum einen den Frontantrieb vergessen macht und zum anderen dem einen oder anderen Beifahrer dank der auftretenden Kräfte noch schneller als je zuvor die Farbe Grün ins Gesicht zimmert.

Wie in einem maßgeschneiderten Wohnzimmer fühlt sich der Besitzer des neuen VW Golf GTI Clubsport, blickt er auf die GTI-typischen Karomuster der serienmäßig verbauten Sportschalensitze. Trotz ihres Stoffbezuges wirken sie zu keinem Zeitpunkt fehl am Platz und bieten einen hervorragenden Seitenhalt. Das Golfballdesign des Schaltknaufs rundet den Jubiläums-Auftritt ab. Dass ein Wohnzimmer recht flott und dazu noch sehr präzise von A nach B bewegt werden kann, zeigt sich nach einer minimalen Lenkbewegung und einem kurzen Blick auf den Tacho. Nach 5,9 Sekunden fliegt die Tachonadel über die 100er-Markierung und stoppt erst bei realen 250 Kilometer pro Stunde. Zudem folgt er jedem noch so kleinen Lenkbefehl in einer GTI-bekannten Direktheit.
Wie bei den Pferdestärken wird mithilfe der Boost-Funktion auch das maximale Drehmoment für einen Augenblick von zehn Sekunden erhöht. Bis zu 380 Newtonmeter, genauso viel wie beim großen Allradbruder R-Golf, werden dann auf die Straße gelassen. Einen kleinen Trick, wie die zusätzliche Leistung und Kraft nicht nur zehn, sondern zwanzig Sekunden lang abgerufen werden kann, gibt es auch. Aber nur beim GTI mit sechsstufigem Doppelkupplungsgetriebe anstatt des manuellen Sechsganggetriebes. Wird dem knapp 1,4 Tonnen schweren Wolfsburger mithilfe der Launch-Control vom Stand weg alles abgefordert, gibt es zehn-Extra-Power-Sekunden. Der Sound, der dabei aus den beiden Endrohren gefühlt 1,40 Meter unterhalb des Dachkantenspoilers herausgerotzt wird, klingt der Leistung und dem Image des GTI angemessen dreckig. Allerdings kündigt er auch einen Spritverbrauch jenseits der normierten 6,9 Liter an. Ein zwei Liter großer Vierzylinder mit so viel Leistung will eben gefüttert werden. Wer einen VW Golf GTI Clubsport besitzen möchte, sollte sich beeilen. Denn der offiziell nicht limitierte Sportler wird nicht einmal ein ganzes Jahr, sondern genauer gesagt nur bis zum Herbst kommenden Jahres produziert."

Liest sich ein bischen so, als würde der Bericht aus der VW- Marketingabteilung kommen;)

@Markus. Find ich auch sch...
Kompromisse wird man aber wohl immer machen müssen. Ist halt wie eine Beziehung

Ich habe letztens gelesen die wollen die Wahnsinnsauswahl beschränken. Statt >300 Sitze und >100 Lenkräder beim Golf soll es eben weniger werden, denn jede Auswahl kostet Geld. Haben se halt mal irgendwo angefangen. Außerdem ist Kessy nicht sicher.



BiTdi?

Dann kauf dir was anderes. Verstehe wirklich nicht, wie man sich über ungelegte Eier permanent aufregen kann