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Komplette Fahrwerke gibt es, aber nur mit den (verstellbaren) Metalldomlagern vorne.
Ich brauche keine verstellbaren Domlager und soweit ich gelesen habe verursachen diese Metalldomlager des öfteren auch noch Geräusche. Ich möchte die normalen Gummidomlager vorne verwenden und für hinten oben, diese Aufnahme gibt es nicht von Kw, diese wird normalerweise vom Original FW übernommen.

Damit es nicht ganz OT wird , ein schneller
Tipp : Gwf von IS-Racing mit Domlager Gummi.

Nachrichten sind raus bzgl. Preis, ansonsten einfach mal Wolfgang Weber persönlich anschreiben oder anrufen

wwmotorsport
Geschäftsführer: Wolfgang Weber
Zum Sechssessel 8
94474 Vilshofen

Tel: +49-8541-915868
Mobil: +49-171-34 34 754
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war zu dem Zeitpunkt erstmal unwichtig da wir keine Radlastmessung durchgeführt haben

Auch bzgl. Domlager, Reifendruck und und und wird euch Wolfgang Weber richtig beraten

Ich hab's schon öfter genau so wie es beschreibst gemacht.
Zumindest vorne macht es eine ganze Menge Sinn. Hinten
sind die Dämpferlager ja schnell umgeschraubt und auch im
Defektfall einfach zu erneuern. Vorne sieht es ganz anders
aus. Da mache ich lieber gleich alles neu.
Falls das auch die Frage ist: Ob original VW oder Sachs, SKF,
Febi und Konsorten, das macht m. E. nicht viel aus. Bei VW
sind Aufnahme und Axialrillenlager natürlich etwas teurer,
aber wirklich viel macht das auch nicht aus.

Ich würde für den Alltag auch lieber auf Unibal-Domlager
verzichten wollen. Etwas mehr Sturz bekommt man durch
eine Tieferlegung sowieso (meist ein gutes Grad), und für
ein wenig mehr kann man sich auch die Führungsgelenke
von SuperPro kaufen. Damit hat man keinen Komfortverlust
und vor allem keine Klackergeräusche.

Leider gibt es für den MQB/G7 bislang keine sportlicheren
Gummi/Metalllager/Aufnahmen für die Domlager. Auch TT,
S3 und Cupra haben denselben Standardkram. Man könnte
das Domlager aber selbst aufpeppen. Um es zu versteifen
kann man den Freiraum auf der Oberseite mit 2K-Gummi
ausgießen. Ich habe vor das auszuprobieren. Eine andere
Möglichkeit bleibt ja gar nicht, wenn man Unibal meiden
möchte.

So wie dein Hinterrad da drauf steht, ist eine korrekter Vor/Nachlaufeinstellung möglich. Es handelt sich um einen Drehteller und dieser muss freigängig sein. Mich wundert es nur, da WW in seinem Buch ( kann mittlerweile fast auswendig) genau erklärt wird, wie wichtig eine richtige Positionierung des Autos auf der 100%ig waagerechten Messbühne ist.
Was macht dein 20" Projekt.

Das 20" ist doch gestorben mit Performance

Die Ultras kommen nun hoffentlich nächsten Monat in 19x8 ET 45 Vorne und ET41 bzw ET35 hinten mit dem Michelin PSS in 225/35/R19
Optik und schnell sein wird sich in solcher Hinsicht dann doch zu stark "beißen"

War heute dort und hab mir mein KW V3 einstellen lassen.
Ich bin schwer begeistert. Dank der Probefahrt weiß ich nun was alles mit dem Auto möglich ist
Jetzt ärgere ich mich jemals Geld für Federn ausgegeben zu haben.

Hat der Wolfgang wieder einen glücklich gemacht und bei der Probefahrt dich ins schwitzen gebracht

Naja Federn und Fahrwerk ist schon ein Unterschied, aber ein Fahrwerk richtig einzubauen und vorallem einzustellen... das ist dann Kunst

Ich sage es auch immer wieder, der Sprung damals vom Serienfahrwerk zum KW V3 war nicht so hoch wie der Sprung vom KW V3 mit den Einstellungen vom Autohaus / Vorgabe mit denen von Wolfgang Weber... für mich hat der Mensch einfach nur goldene Hände und weiß ganz genau was er macht und was es bringt.

Ich würde auch nie wieder zu jemanden anderen gehen und immer wieder die 500km Weg auf mich nehmen, um das "perfekte" Setup zu bekommen

Freut mich aber sehr zu hören das du glücklich bist Petsch

Mfg. Peter