Loginbox

Man hat aber doch nicht zwangläufig mit identischen Sturzwerten auf beiden Seiten
auch den AGT in "Karosseriemitte". Das wäre doch ein Glückstreffer. Und wenn, es ist
doch nebensächlich, was zählt sind doch in allererster Linie saubere Sturzwerte (beim
Ausmitteln).

Btw, wir kommen immer mehr vom Thema ab.

ich glaube manchmal, du liest gar nicht was andere schreiben,.....
und wir kommen vom Thema ab, weil du die ,Dinge verdrehst, denn ich schrieb weitervorne:

Und?

Habe mich jetzt für ein ST XTA entschieden, um mehr Sturz an der Vorderachse zu generieren. Hatte meine Vermessung mal hier mitgeteilt. Habe mich von der Vermessung für ein mitlenkendes Heck entschieden, um die Vorderachse zu entlasten, möchte aber nicht den Grip auf der Hinterachse weiter senken um das untersteuern zu verhindern, sondern den Grip auf der Vorderachse erhöhen. Macht ja auch Sinn

Ich strebe ca. 2°15' oder sogar 2°30' an der Vorderachse an, denn bei dem jetzigen Sturz schält sich schon das Profil am Reifenrand ab gut dass die eh schon relativ runter sind. Um den mehrverschleiß mache ich mir keine Sorgen, da der Verschleiß momentan außen höher ist als innen.

Wenn der Grip stimmt gehe ich hinten wahrscheinlich wieder in eine leichte Gesamtvorspur von 10'. Werde die Abstimmung wieder zusammen mit 413 Motorsport machen sowie auch eine Radlastanpassung.

Wenns soweit ist werde ich mich wieder mitteilen und auch einen Eindruck von den Uniballs geben.

Falls es jemanden interessiert oder was ähnliches vorhat, wie das ganze fährt, kann er gerne per PN eine "Probefahrt" vereinbaren.

@pueller , ich wäre sehr dankbar wenn du hier dein Protokol posten würdest. Hab hier in der Ecke leider niemanden der mir das FW einstellen kann nach wunsch.

Falls doch wer jemanden in Sachsen / Dresden +- 200km kennt bitte bescheid sagen. Will ungern 400-500km (einfach) zum Achsvermessen fahren.

Protokoll habe ich nicht zur Hand, aber Zahlen gehen mir nicht aus dem Kopf

Vorderachse
Sturz: -2°05'
Gesamtspur: -0°05'

Hinterachse
Sturz: -1°50'
Gesamtspur: -0°05'

Dämpfer
Zugstufe vorne 6 Klicks geöffnet (von 18)
Zugstufe hinten 5 Klicks geöffnet (von 18)

Die Gesamtspur auf der Hinterachse von -0°05' ist nicht jedermanns Sache und würde ich auch nur empfehlen, wenn man ein einstellbares Fahrwerk hat und die Hinterachse geschlossener als vorne macht sonst werden hastige Spurwechsel bei hoher Geschwindigkeit unruhig im Heck. Es entlastet in Kurven aber merklich die Vorderachse, wenn das Heck etwas raus geht. Wenn das nicht gewünscht ist, dann geh lieber auf 0° oder leichte Vorspur von +0°05'

Für ein reines Nordschleifen Setting würde ich vorne auf -2°30' Sturz gehen und bei Semi Slicks auf -3°

Hallo,

könnt Ihr mir bei der Auswertung des Vermessungsprotokoll behilflich sein?

Wurde aufgrund der starken Sägezahnbildung auf verschiedenen Reifenmodellen gemacht, SZ auf HA und VA.
Ist die Einstellung jetzt im Soll Bereich bzw. war Sie vor Einstellung so sehr falsch das dadurch SZ begünstigt wurde?
Habe mal gehört bzw. hier gelesen das manche Werkstätten die falschen Grunddaten verwenden.

Anbei das Protokoll, für eine kurze Aufklärung wäre ich sehr dankbar.

danke @pueller .. wenn du bei Gelegenheit das Protokol noch hochladen könntest wäre das ein Traum.Die Reifenfritzen hier brauchen das leider weil die ansonsten nur stur nach VW Werten einstellen die im PC stehen ^^

sagen wir so, ICH wäre damit alles andere als zufrieden!
die Einzelspurwerte je Achse sind nicht identisch
die Einzelsturzwerte je Achse ebenfalls nicht

gemäß Herstellertoleranz mag zwar alles im grünen Bereich sein (das sagt jedoch nur, dass man sich innerhalb der Soll-Toleranzwere befindet), aber wie gesagt, wir wisssen einfach, dass es definitiv besser geht, siehe das Setup von pueller!!!
da sind die Einzelwerte immer absolut identisch und ich weiß, dass es am "Einsteller" liegt, weil Tim aka 413Motorsport da sehr (!) sorgfältig ist und auch 110% weiß, wie er was genau einstellt!!!
pueller's setup, ist wie auch meins, halt sehr individuell, aber genau das macht ein gutes Setup aus, weil es muss dem Fahrer liegen und leider können nur ganz wenige "Einsteller" so bedarfsgerecht arbeiten