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bis jetzt ist der TCR für mich noch keinen echtes sondermodell.
hier fehlt ein bisschen was um z.b. an einen CS ranzukommen und dieser ist ja auch schon ein paar jahre älter.
Für mich derzeit auch das schönste Modell.


WE, ist ja nur meine Meinung.

Der GTI TCR ist einfach ein weiteres Sondermodell zum CS.
Dazu braucht er auch nicht an den CS „rankommen“ weil es zwei verschiedene Sondermodelle sind.
Optisch und mit den Recaro Schalen ist der CS das wohl ansprechendere Gesamtkonzept für mich.

Zu dem Thema R-Golf/ GTI/ S3 möchte ich nochmals kurz was sagen:

Ich bin 2 R Handschalter, zuletzt den FL-R mit 7-G-DSG, aber auch den CS-GTI gefahren. Was der R-Golf -vor allem der aktuelle aufgrund 7-G-DSG im Alltag bietet, ist einfach nur top. Der Golf7 bietet grundlegend ja schon ein gutes Package was Alltagstauglichkeit etc. angeht; die Performance selbst ist in diesem Preissegmemt aber aller Ehren wert. Unglaublich einfach/ mit feiner Rückmeldung zu fahren und unglaublich schnell aus dem Stehgreif heraus.
Als geübter Fahrer in Kombination mit einem Michelin (Super Sport oder Cup) kann man sich durchaus querdynamisch, nicht längs! mit RS3 oder A45 anlegen. Der S3 hatte bis zum Facelift das Problem, dass er Untersteuern provozierte und es ihm wirklich -wie Andi es sagte- an Agilität und Emotion mangelte. Das Ganze hat sich mit dem Facelift gebessert; ist dennoch nicht an das Level des R rangekommen. Interessant ist das Ganze ja aufgrund der Tatsache, dass beide Fahrzeuge sehr identisch sind und Audi eigentlich die 'sportlichere' Marke ist. Wenn ich mich nicht ganze täusche, waren beim Golf7 Porsche-Hände am Werk...was eine Erklärung dafür sein könnte.

Jetzt kommt das kleine 'Aber'

Wenn man sich mit dem R im Serienstand auf die Rennstrecke begibt und die letzten 10% auslotet, merkt man -vor allem im Vergleich zu den Frontrieblern (GTI, Cupra, Civic Type R), dass man permanent gute 100kg mehr mit sich rumschleppt. 100kg mehr auf der Bremse, 100kg mehr beim Einlenken, 100kg mehr beim Herausbeschleunigen. Und aufeinmal wird das, was auf der handelsüblichen Landstrasse mal ein Vorteil war, zum Nachteil -bzw. wird egalisiert. Und es gibt noch einen weiteren fahrdynamischen Nachteil: die Hinterachse ist so extrem stabil, dass die VA auf Dauer überfordert wird. Klar kann man jetzt Maßnahmen ergreifen, um das alles auszumerzen...aber die Gewichtsdifferenz bleibt. Für die Wenigsten wird das eine Rolle spielen...mich hat es jedoch dazu bewogen, als Basis für ein Tracktool den GTI TCR zu wählen. Nichtsdestotrotz ist und bleibt der R ein tolles Fahrzeug und ich bin froh, mit ihm tolle Erfahrungen gemacht zu haben

TCR Teile sind im ETKA eingepflegt und könnten somit fleißig Bestellt werden...

Super, danke! Könntest Du denn bitte einmal schauen, was der Akrapovic-ESD kostet und ob der MSD ein anderer ist als beim GTI Performance Facelift Non-OPF?

Hast du auch Preise dazu? Würde mich mal interessieren was der Heckdiffusor und der Akrapovic Endschalldämpfer kosten .

Ich gebe einen Tipp ab.
Der ESD um die 2.899,00€.
Der Diffusor 299,00€.

Bin gespannt.

TCR ist ab heute bestellbar. Kommt im Laufe des Tages in den Konfi.(spätestens morgen)

Der TCR ist nun im normalen Konfigurator auf der VW-Webiste!

38.950 EUR... gar nicht so wenig