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Golf GTI Clubsport
Hamburg
Guter Hinweis Sonic. Da hab ich mich etwas unglücklich ausgedrückt.
Ich vermute nur, dass er dort ausgestellt sein wird. War er ja auch auf der IAA, Dubai und die dritte Messe fällt mir grad nicht ein.
Bis zum Beginn der Genfer Automesse dürfte auch noch keiner ausgeliefert sein.
Wenn er dort nicht ausgestellt sein sollte, hab ich halt Pech gehabt. So schlimm auch nicht. Ein paar nette Autos werden da schon sein
Edit:
Bin auch gespannt ob das mit dem nachrüsten der MAL klappt und wie sie dann nutzbar sein wird.
Ich denke aber Mike wird keine Ruhe geben, bis ein Weg gefunden ist das Teil nachzurüsten. Da mach ich mir also nicht so den Kopf
Ich vermute nur, dass er dort ausgestellt sein wird. War er ja auch auf der IAA, Dubai und die dritte Messe fällt mir grad nicht ein.
Bis zum Beginn der Genfer Automesse dürfte auch noch keiner ausgeliefert sein.
Wenn er dort nicht ausgestellt sein sollte, hab ich halt Pech gehabt. So schlimm auch nicht. Ein paar nette Autos werden da schon sein
Edit:
Bin auch gespannt ob das mit dem nachrüsten der MAL klappt und wie sie dann nutzbar sein wird.
Ich denke aber Mike wird keine Ruhe geben, bis ein Weg gefunden ist das Teil nachzurüsten. Da mach ich mir also nicht so den Kopf
Wer Grammatik- oder Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. Ich habe genug davon;)
Gruß Paulo
Bestellt Anfang April / Abholtermin 08.09.2016
Golf 7 GTI Clubsport / DSG / pure white-schwarz / 2türer / Schalensitze / 90% Tönung / Brescia / Pano / DCC / Discover Pro / Dynadio / FSE Business / VW Media Control&App-Connect / DAB+ / Active Lighting System / VZE / Geschwindigkeitsregelanlage / Blind Spot / Climatronic / DWA Plus / Spiegelpaket / Raucher / Winterpaket
Gruß Paulo
Bestellt Anfang April / Abholtermin 08.09.2016
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Dieser Post wurde 2 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 15.02.2016 - 22:14 Uhr von medolino.
GT Ingo
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Zitat geschrieben von Sonic
Aber habe mich dann ja doch wegen der MAL dagegen entschieden, da ich die immer nutze u mich mehr darüber ärgern würde, dass sie nicht da ist als mich über die Recaros zu freuen.
das gilt für mich ebenso noch für die Ambientebeleuchtung, Einstiegsbeleuchtung, LWS, Airbags und ein paar andere Kleinigkeiten die bei den Schalen auch noch fehlen, deswegen habe ich mich jetzt für die Lederausstattung entschieden
GTI TCR pure grey / schwarz, Felgen Reifnitz und Pretoria
Zitat geschrieben von Quentin_Performance
Du bringst mit dem Aggregateträger einen interessanten neuen Gedanken...
Meine Theorie: Die Fahrwerksteile unterscheiden sich deutlicher vom Golf R
und GTI/Performance, als es den Anschein hat. Der Clubsport hat eine deutlich
breitete Spur, sowie längeren Radstand gegenüber anderen Golf Derivaten.
Der Radstand ist identisch mit dem Audi S3, minimal länger als der Cupra. Meine
Vermutung daher, dass der Clubsport sich ebenfalls diese Teile mit dem S3 und
Cupra teilt.
Was bedeutet das nun? Die Angabe des tiefsten Punktes könnte dadurch plausibel
sein (anderer Aggregateträger/Querlenker). Da Audi ihre Teile für S Modelle trotz
Baukasten steifer und leichter konstruiert, verspreche ich mir ein direkteres Fahr-
verhalten, ggü. GTI (220/230PS) und Golf R. Wahrscheinlich hat dies auch größere
Auswirkungen auf die Achskinematik.
Ebenfalls stehen die Räder nicht ganz so tief im Radhaus (wobei ich bei den Presse-
bildern dennoch auf Spurplatten tippe)
Hier gibt es doch einige, die das in ETKA prüfen könnten?! Wie gesagt, nur eine
Theorie...
Nette Idee, aber es bleibt bei der Theorie.
Am Fahrwerk ist nichts anders außer Federn und Dämpfern. Vermutlich
sind sogar die Stabilisatoren dieselben, aber das ist noch nicht final ge-
klärt.
Was aber final geklärt ist: Sämtliche radführenden Teile wie Quer- und
Längslager einschließlich aller Gummilager sind bei jedem Golf VII, A3 8V,
Leon 5F immer die Gleichen, auch bei Cupra und S3.
Leider ist das so, denn ich wäre sonst der Erste, der die Verwendung
von Cupra- und S3-Komponenten ins Spiel bringen würde, wenn es denn
einen Sinn ergeben würde. Wie gesagt, leider alles die gleiche Chause.
ps:
Kleine Ausnahme: Der Aggregateträger ist ein anderer bei A3/S3, denn
der besteht bei Audi nach wie vor aus Aluminium. Volkswagen hingegen
meinte auf die Kostenbremse treten zu müssen. Der Alu-AGT, wie ihn
Golf V & VI noch besaßen, musste einem Stahlblechteil weichen, etwa
so wie früher unterm Golf IV. Und mit diesem Blechdings müssen auch R,
GTI und Clubsport auskommen.
Zitat geschrieben von Sonic
Aber habe mich dann ja doch wegen der MAL dagegen entschieden, da ich die immer nutze u mich mehr darüber ärgern würde, dass sie nicht da ist als mich über die Recaros zu freuen.
Und warum rüstest du die MAL nicht einfach nach? Das haben
schon einige Trendline-Besitzer gemacht.
EDIT: Ich war zu langsam. Paulo sagte es ja schon.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
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GT Ingo
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ist das DCC im CS eigentlich identisch mit dem DCC aus dem normalen GTI / GTD, oder ist das auch härter abgestimmt ?
GTI TCR pure grey / schwarz, Felgen Reifnitz und Pretoria
Ist anders abgestimmt als GTI und GTD. Die beiden letzteren besitzen übrigens
auch bereits eigene Abstimmungen. Und nebenbei: Die Federn des Clubsport
mit DCC sind zumindest hinten eine Spur härter als die des Standardfahrwerks.
DCC ist trotzdem komfortabler. Und zugleich sportlicher. Für alle, die nichts
umbauen/basteln wollen, ist DCC eigentlich ein Muss, weil es alles besser kann.
auch bereits eigene Abstimmungen. Und nebenbei: Die Federn des Clubsport
mit DCC sind zumindest hinten eine Spur härter als die des Standardfahrwerks.
DCC ist trotzdem komfortabler. Und zugleich sportlicher. Für alle, die nichts
umbauen/basteln wollen, ist DCC eigentlich ein Muss, weil es alles besser kann.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
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Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Aber wenn die ganzen Achssachen die selben wie bisher sein sollten.. Weshalb ist die Spur dann bei GTI / PP / R / Cupra / CS unterschiedlich? Gibt's da andere Grundkarrosen das sich das dadurch so verschiebt... Eigentlich doch alles die selben Anschraubpunkte.. Oder liegt es an den Bremsscheiben, tragen stärker auf zwischen Achsaufnahme und Felge...
Ausserdem scheint der ET der Brescia mit 51 nicht hin zu kommen, wenn die genauso nach aktuellen Bild/Video Material genauso weit draußen stehen wie die Pretis welche ja bei gleichen ET sonst ca. 11mm weiter raus stehen würden.
Also könnte sein das bei den Ausstellungen die Spurplatten hinter den Bremsscheiben versteckt sind, sollte es die geben da das ET bei den Brescia sicher bei 51 liegt und den Pretis bei 50...
Fehlt trotzdem nur wenn alle Daten der Spurbreiten beim Konfi Stimmen woher die ca. 11mm vorne und 6mm hinten herkommen..
Oder war am Anfang noch nicht oder bisher in ETKA die richtigen Teile bezüglich Achse CS drine... Da schleichen sich ja auch manchmal Fehler ein, bevor die Produktion startet...
Ausserdem scheint der ET der Brescia mit 51 nicht hin zu kommen, wenn die genauso nach aktuellen Bild/Video Material genauso weit draußen stehen wie die Pretis welche ja bei gleichen ET sonst ca. 11mm weiter raus stehen würden.
Also könnte sein das bei den Ausstellungen die Spurplatten hinter den Bremsscheiben versteckt sind, sollte es die geben da das ET bei den Brescia sicher bei 51 liegt und den Pretis bei 50...
Fehlt trotzdem nur wenn alle Daten der Spurbreiten beim Konfi Stimmen woher die ca. 11mm vorne und 6mm hinten herkommen..
Oder war am Anfang noch nicht oder bisher in ETKA die richtigen Teile bezüglich Achse CS drine... Da schleichen sich ja auch manchmal Fehler ein, bevor die Produktion startet...
Golf 7R DSG "Performance" - Lapiz Blue Metallic, R-Performance Paket mit Spielberg 8 x 19 + DCC + Scheibenbremsen + Akrapovic Titan AGA, Sitze "Race", Proaktives ISS, Pano-Schiebedach, BP Paket, FAP plus, ALS/ACC/BS+, AID, RFK, VZE, TSS "Comfort", DAB+, DYNAUDIO, Discover Pro, Frontscheibenheizung, Scheiben 90%, Spiegel+
KW ST Federn 20/20mm, TRAK+ black bis 30mm, Hornsubwoofer 2x16cm, OSRAM Spiegel-Blinker, sowie Codierungen
KW ST Federn 20/20mm, TRAK+ black bis 30mm, Hornsubwoofer 2x16cm, OSRAM Spiegel-Blinker, sowie Codierungen
Nö, schon klar, ein stückzahlenarmes Sondermodell bekommt mal eben eine Sonder-
karosserie verpasst. Und das für 34.500 €. Willst du, dass der Produktionsvorstand
einen Herzinfarkt erleidet?
Liste doch mal die Daten auf. Ich bin sicher, alles lässt sich logisch erklären, und wo
ausnahmesweise mal nicht, dann ist ein Druckfehler am wahrscheinlichsten.
Eigentlich können sich Unterschiede fast nur aus den jeweilig anderen Einpresstiefen
der Räder ergeben. Beim R ist hinten minimal was anders, nämlich die Radträger we-
gen des Allradantriebs. Mag sein, dass sie ein paar Millimeter breiter oder schmaler
sind. Das sind aber Peanuts ohne fahrdynamische Relevanz. Dann gibt es da noch die
VerbundlenkerHA der kleinen 1.0/1.2 TSI und 1.6 TDI. Und vielleicht macht auch das
vordere Aluschwenklager der Modelle ab 180 PS ein Millimeterchen aus. Und auch da
hat ein GTD dasselbe Ding wie ein S3.
Aber das ist alles Kinderkram. Wenn auf Bildern ein deutlicher Unterschied zu sehen
ist, dann kann es nicht an den beschriebenen Punkten liegen. Sondern daran:
Dass bei den Photoshootings und auch Messen wie immer bei fast allen Herstellern
die Autos leicht "getrimmt" werden mittels Distanzscheiben und Zurrbändern sollte
doch mittlerweile jeder mitbekommen haben. Und die drei Vorführwagen aus Porti-
mao hatten die meisten Zeit 8" breite Pretorias mit 235er Semis drauf.Macht auch
was aus.
Klar hat die Brescia ET51. Es ist doch völlig plausibel, die Santiago hat ja auch ET51.
Eine Pretoria würde übrigens bei gleicher ET 6,35 mm weiter rausstehen. Ein halbes
Zoll ist sie breiter (12,7 mm), davon steht wiederum die Hälfte nach außen. Und ET
50 statt ET51 macht daraus 7,35 mm nach außen und 5,35 mm nach innen. Wenn wir
denn schon so genau sein wollen.
karosserie verpasst. Und das für 34.500 €. Willst du, dass der Produktionsvorstand
einen Herzinfarkt erleidet?
Liste doch mal die Daten auf. Ich bin sicher, alles lässt sich logisch erklären, und wo
ausnahmesweise mal nicht, dann ist ein Druckfehler am wahrscheinlichsten.
Eigentlich können sich Unterschiede fast nur aus den jeweilig anderen Einpresstiefen
der Räder ergeben. Beim R ist hinten minimal was anders, nämlich die Radträger we-
gen des Allradantriebs. Mag sein, dass sie ein paar Millimeter breiter oder schmaler
sind. Das sind aber Peanuts ohne fahrdynamische Relevanz. Dann gibt es da noch die
VerbundlenkerHA der kleinen 1.0/1.2 TSI und 1.6 TDI. Und vielleicht macht auch das
vordere Aluschwenklager der Modelle ab 180 PS ein Millimeterchen aus. Und auch da
hat ein GTD dasselbe Ding wie ein S3.
Aber das ist alles Kinderkram. Wenn auf Bildern ein deutlicher Unterschied zu sehen
ist, dann kann es nicht an den beschriebenen Punkten liegen. Sondern daran:
Dass bei den Photoshootings und auch Messen wie immer bei fast allen Herstellern
die Autos leicht "getrimmt" werden mittels Distanzscheiben und Zurrbändern sollte
doch mittlerweile jeder mitbekommen haben. Und die drei Vorführwagen aus Porti-
mao hatten die meisten Zeit 8" breite Pretorias mit 235er Semis drauf.Macht auch
was aus.
Klar hat die Brescia ET51. Es ist doch völlig plausibel, die Santiago hat ja auch ET51.
Eine Pretoria würde übrigens bei gleicher ET 6,35 mm weiter rausstehen. Ein halbes
Zoll ist sie breiter (12,7 mm), davon steht wiederum die Hälfte nach außen. Und ET
50 statt ET51 macht daraus 7,35 mm nach außen und 5,35 mm nach innen. Wenn wir
denn schon so genau sein wollen.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Zitat geschrieben von electric
Nö, schon klar, ein stückzahlenarmes Sondermodell bekommt mal eben eine Sonder-
karosserie verpasst. Und das für 34.500 €. Willst du, dass der Produktionsvorstand
einen Herzinfarkt erleidet?
Liste doch mal die Daten auf. Ich bin sicher, alles lässt sich logisch erklären, und wo
ausnahmesweise mal nicht, dann ist ein Druckfehler am wahrscheinlichsten.
Eigentlich können sich Unterschiede fast nur aus den jeweilig anderen Einpresstiefen
der Räder ergeben. Beim R ist hinten minimal was anders, nämlich die Radträger we-
gen des Allradantriebs. Mag sein, dass sie ein paar Millimeter breiter oder schmaler
sind. Das sind aber Peanuts ohne fahrdynamische Relevanz. Dann gibt es da noch die
VerbundlenkerHA der kleinen 1.0/1.2 TSI und 1.6 TDI. Und vielleicht macht auch das
vordere Aluschwenklager der Modelle ab 180 PS ein Millimeterchen aus. Und auch da
hat ein GTD dasselbe Ding wie ein S3.
Aber das ist alles Kinderkram. Wenn auf Bildern ein deutlicher Unterschied zu sehen
ist, dann kann es nicht an den beschriebenen Punkten liegen. Sondern daran:
Ich sehe das ebenso. Die Grundkarosserie muss identisch sein, da neben dem Produktionsvorstand ebenfalls der Finanzvorstand einen Herzinfarkt erleiden würde.
Bezüglich des Fahrwerksteile stützt sich meine Theorie nur aus den veröffentlichten Zahlen und der Hoffnung. Leider sind die Zahlen nicht sehr belastbar. Vielleicht kommt die Differenz der Spurbreiten nur aus der Messung von spezifischen Rad-/Reifenkombinationen, welche sich am Vermessungsfahrzeug befanden.
Vielleicht kann ja jemand mit Daten aus ETKA Klarheit bringen.
Gruß
Quentin
Achsbreiten (Spurweite) werden eigentlich ohne Reifen gemessen also kann man da gar nicht zu solch unterschiedlichen Ergebnissen kommen, oder hatte dort wer ne Sekt Laune.. Wenn diese Maße wirklich Stimmen sollten gegenüber der anderen Modelle, selbst der R seine Hinterachse ist ja schmaler als beim CS angeben.
Das mit der Karosse war auch weit her geholt, vielleicht ändert sich dort ja grundlegend etwas bezüglich auf das Facelift, das dies schon beim CS Anwendung erfährt... Leichte Verschiebungen der Anschraubpunkte ist ja nun nicht der Größte Aufwand.
Das mit der Karosse war auch weit her geholt, vielleicht ändert sich dort ja grundlegend etwas bezüglich auf das Facelift, das dies schon beim CS Anwendung erfährt... Leichte Verschiebungen der Anschraubpunkte ist ja nun nicht der Größte Aufwand.
Golf 7R DSG "Performance" - Lapiz Blue Metallic, R-Performance Paket mit Spielberg 8 x 19 + DCC + Scheibenbremsen + Akrapovic Titan AGA, Sitze "Race", Proaktives ISS, Pano-Schiebedach, BP Paket, FAP plus, ALS/ACC/BS+, AID, RFK, VZE, TSS "Comfort", DAB+, DYNAUDIO, Discover Pro, Frontscheibenheizung, Scheiben 90%, Spiegel+
KW ST Federn 20/20mm, TRAK+ black bis 30mm, Hornsubwoofer 2x16cm, OSRAM Spiegel-Blinker, sowie Codierungen
KW ST Federn 20/20mm, TRAK+ black bis 30mm, Hornsubwoofer 2x16cm, OSRAM Spiegel-Blinker, sowie Codierungen
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 16.02.2016 - 08:22 Uhr von smartrooter.
So, Status Änderung: Zur Produktion überspielt -> Start Produktion 
Also schonmal kein Montagsauto
Info für alle: Lieferzeit Anfang Juni bei Bestellung in jetziger KW, derzeit keine Restriktion durch Belvedere Felge.
Also schonmal kein Montagsauto
Info für alle: Lieferzeit Anfang Juni bei Bestellung in jetziger KW, derzeit keine Restriktion durch Belvedere Felge.
GTI Clubsport: bestellt 14.01.16; abgeholt 12.03.16
Reflexsilber/schwarz | 3-Türer | Top-Sportsitze Alcantara | DSG | 18" Belvedere (S) | 18" GT6 Ultralight (W) | Climatronic | ALS | 90% Scheibentönung | Discover Media | DYNAUDIO Excite | DAB+ | GRA | Spiegelpaket | Winterpaket
Modifikationen: Eibach Pro-Kit und H&R Spurverbreiterungen
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