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So Leute. Ich wollte meine Analyseergebnisse noch mit euch teilen. Nach langer Analyse von "das war ein Steinchen" über "das sind die Domlager" bis hin zu "Geräusche ausfindig machen ist immer schwierig" ist das Problem nun hoffentlich gelöst.

Ich war gestern noch einmal bei meinem KW-Partner vor Ort und die haben das Fahrwerk nochmals unter die Lupe genommen. Wenn man sich einen Dämpfer mal vor Augen hält, gibt es ja eine Vorspannfeder und die "normale" Feder. Dazwischen ist unter anderem ein Gummiring. Wenn der "durch" ist, dann liegt Metall auf Metall und der Dämpfer kann nicht mehr richtig arbeiten bzw. es kommt beim Einlenken zu knackenden Geräuschen respektive einer Art "Federspringen" (zumindest nach dem Geräusch zu urteilen).

Laut Aussage des KW Partners waren die Gummis durch. Diese wurden jetzt ausgetauscht und durch die Seriennummer des Fahrwerks konnte entsprechend Rückmeldung an KW getätigt werden. Evtl. gab es hier mal eine schlechte Charge oder so.

Alles in allem viel Suchen, aber am Ende doch gefunden Seit gestern ist Ruhe, ich hoffe das bleibt jetzt auch so.

Hoffe ich kann hiermit dem ein oder anderen helfen.

Hallo zusammen,

ich möchte nun einen "Vorab"-Bericht von mir geben.

Das Fahrwerk habe ich am Dienstag eingebaut bekommen.
Höhe rundum auf 315mm und eingetragen.

Mit der Höhe bin ich komplett zufrieden, diese wird aber vorerst nur auf den Austins zu tragen kommen, da im Sommer 19" Tornados kommen, und da ich die Kotis behalte, wird die maximale schleiffreie Höhe ausgewählt.

Fahrverhalten hat sich ganz klar geändert, ehrlich gesagt muss ich auch sagen, dass nur noch ein kaum-merkbarer Unterschied zwischen den einzelnen Modis (Comform/Normal/Sport) zu "erfühlen" ist (wahrscheinlich aufgrund der Tiefe).
Habe aber noch nicht ausreichend getestet, da die Wetterverhältnisse dies leider aktuell nicht zulassen.
Härte ist noch ein gutes Stück straffer als auf Standard-Sporteinstellung, aber keinesfalls zu hart (für meine Verhältnisse).

Poltern/ oder ähnliches konnte ich bisher nicht feststellen, hoffe dies wird auch nicht zu einem Problem.

Nachfolgend noch ein paar Bilder, leider sitzt der bei den schönsten Straßen Deutschlands, weshalb nach einer Probefahrt das Auto eine neue Halblackierung erhalten hat, nur auf der linken Seite.

herzlichen Glückwunsch....

du bist damit der erst GTI Fahrer, der bei einem KW DDC Fahrwerk Hilfs- und Hauptfeder hat.

wenn du nicht gerade ein "gepfeffertes" hast, ist es schlichtweg falsch, denn alle "normalen" KW Fahrwerke haben progressive Federn verbaut, was den Verbau Hilfs- und Hauptfeder sinnslos macht.

keine Ahnung, was der "KW Partner" dir da erzählt hat....

Zum besseren Verständnis,das erste Bild ist linear,mit der Helfer bzw. vorspannfeder.

Hier die progressive Formfeder,wohin die Vorspannfeder mit eingearbeitet ist

danke Mane....
zur weiteren Erläuertung nochmal:
Bild 1 ist die Bauweise für Clubsport und Competition, sowie einigee "gepfeffert" Versionen
Bild 2 ist die Bauweise der "Straßenfahrwerke"

Mane?
bist du der aus dem R-Forum?

@andy
Jup ich bin der Mane/gr-10 aus dem r-Golf.
Ein durch und durch Sales & Service-Point Stützpunkt KWler.
Wer bis du?

habe deine Beiträge im r-golf Forum als "Gastleser" sehr gerne gelesen

Ah ok.Danke,schön zu hören.
Du bist ja auch ein V3+ Fahrer,Freud mich.

What Dann lege ich meine Umrüstpläne wohl doch besser auf Eis

Hi Andy,

ich war zunächst auch etwas verwirrt, da ich auch von einer progressiven Federung ausgegangen bin. An selbigem Abend habe ich aber nicht mehr näher nachgefragt, da ich einfach froh war, dass die Geräusche beim Einlenken nun weg sind

Ich habe mich vorhin nochmal mit der Werkstatt in Verbindung gesetzt. ICH hatte da etwas falsch verstanden. Hier das Feedback:

"Die Windungen der Feder treffen aufeinander. Wir haben über die Feder einen speziellen Schlauch gezogen was verhindert, dass es zu Geräuschen führt."

Ist das eine mögliche Herangehensweise an das Problem des Knackens? Klingt es plausibel? Was ich sagen kann ist, dass seither Ruhe ist beim Einlenken.