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Ich hatte das mal anhand der Daten aus dem CS FAQ ausgerechnet (siehe hier)
Wäre interessant, wie genau die errechneten Daten sind.
Bitte die Rädergröße mit angeben.

die Daten habe ich auch, sie stimmen aber nicht, jedenfalls nicht beim R ( kann man in diversen YouTube Videos sehen, über 10 km/h Abweichung), deswegen zweifel ich die anderen Daten auch mal stark an.

Naja, 10km/h bei 200 sind gerade mal 5% Abweichung. Ich glaube nicht, dass der Tacho bei einem Golf bei 200 exakt anzeigt. Er muss ja mindestens die gefahrene Geschw. anzeigen, also weicht er nach oben ab (hatten wir aber alles schon). Wenn man dann noch bedenkt, dass die 19 Zoll Bereifung die Tachoanzeige ggü. 18 Zoll nochmals um 1,5 % reduziert, liegt man mit den errechneten Werten doch ganz gut.

Hier ein Beschleunigungsvideo Golf 7 R
Bei 1:03 zeigt der Tacho 9 km/h Voreilung bei 253 (Anzeige 262). D.h. bei echten 200 km/h dürfte der Tach ca. 207 anzeigen.
Bei 3:10 zeigt der Drehzalmesser knapp 4800 bei 207.
Die 4818 U/min aus der Tabelle mit 1,5 % Abweichung durch die 19"-Bereifung ergeben dann rund 4750 U/min.

Ich finde, das passt im Rahmen der Ablesegenauigkeit des Analoginstruments für die Drehzal schon sehr gut.
Die Werte aus der CS FAQ scheinen zumindest für den R mit DSG genau zu stimmen.

Vom CS habe ich auf die schnelle kein Video gefunden, was Drehzahl und Geschw. im 6. Gang anzeigt.

ja o.k., die Tachovoreilung habe ich nicht berücksichtigt , dann wird es wohl stimmen

ich werde mal schaun welche drehzahlen anstehn wenn ich wieder bei meinem cs bin 200 kann ich nicht versprechen weil wird in österreich ja nur 130 fahren dürfen

sooo heute mal wieder mit meinem cs unterwegs gewesen.

meiner ist ein handschalter und fährt im 6ten gang wie folgt
100kmh = 2300 u/min
150kmh = 3450 u/min
200kmh = 4600 u/min

Also bei 150 km/h Tacho sind es ziemlich genau 3500rpm bei serienmäßigen 18" und DSG.
Bei 100km/h und 200km/h hab ich nicht drauf geachtet, müssten dann aber rechnerisch ja 2333rpm@100km/h und 4666rpm @ 200km/h sein.

P.S. Vorstellung und Bilder folgen noch

Moin, kannst du mal beschreiben, wie die Boost Funktion beim Schalter so funktioniert, also merkt man es deutlich, wenn man z.B. so 60 - 70 km/h im 4. oder 5. Gang fährt und dann voll beschleunigen möchte ?

morgen.

vorhin gerade getestet - bei 60 bis 70 im 4ten gang vollgas und der cs geht relativ zügig dahin, wobei ich sagen muss dass ich ihn eher als träge empfinde im vergleich zu meinem 5er mit kleinem k03 lader. danach nochmal voll drauf mit "kickdown" sprich den punkt wo der cs dann boosted. meiner meinung nach merkt man schon einen deutlichen unterschied zu normalen vollgas geben. es geht flotter dahin und der lader pfeifft wesentlich lauter.

Zur Boostfunktion beim Handschalter:

Diese habe ich, nachdem mein Clubsport eingefahren war, recht ausführlich getestet.
Vorweg kann ich schon mal sagen, dass man sie defintiv spürt. Aber es sollte auch jedem klar sein, dass man hier keine Quantensprünge zu erwarten hat

Getestet habe ich im vierten, fünften und sechsten Gang auf der Autobahn und auch im dritten Gang auf der Landstraße. Überwacht habe ich das ganze mit Blick auf die Ladedruckanzeige.
Beim Handschalter lässt sich das ganze ja ziemlich gut testen, weil einem kein DSG beim Kick-Down ungewollt runter schaltet. Also rauf auf's Gas bis zum Kick-Down-Schalter. Ladedruck geht bis 2,0-2,1 bar. Dann Gas-Pedal ganz durch drücken, also den Kick-Down-Schalter betätigen. Der Ladedruck steigt auf bis zu 2,36 bar (höchster Wert, den ich da abgelesen hab).
Nun zum persönlichen Empfinden. Im fünften und sechsten Gang ist der Unterschied zwischen Boost und nicht-Boost kaum spürbar. Am besten merkt man es im dritten Gang. Da spürt man die zusätzlichen 30 Nm schon recht deutlich. Im vierten Gang etwas weniger.

Ach ja, noch was. Damit der Boost funktioniert muss der Motor auf "Sport" stehen, sei es im Sport-Modus oder im Individual-Modus, wenn der Motor auf "Sport" steht. Ansonsten nicht.