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Ich fahre meins seit ca. 15000Km bei 330/325 Rmk und bin immernoch begeistert. Es fährt sich trotz der "tiefe" immernoch sehr komfortabel. Für mich ist es die richtige Mischung um im Alltag etwas tiefer zu fahren und bei Lust und Laune etwas sportlicher, wobei mir der Sport Modus mittlerweile sogar etwas straffer sein könnt.

Ist bei mir jetzt seit gut 2,5 Jahren und ca. 35.000km drin und ich bin nach wie vor sehr zufrieden. Absolut alltagstauglich. Fahre allerdings durchgehend auf Comfort. In der Einstellung fährt er sich fast wie mit dem Serienfahrwerk auf Normal.

Unterschiede zwischen den Stufen sind spürbar. Komplette Wunder sollte man da aber auch nicht erwarten. Das bessere Arbeiten des Fahrwerks kann ich aber definitiv bestätigen. Wenn man die DCC-Einstellungen behalten möchte ist das KW DDC auf jeden Fall die richtige Wahl!

Danke für Eure Einschätzungen.

Aber das wird für mich wohl nix, weil, wenn ich insbesondere den Kommentar von helix2411 lese, verliere ich zumindest im Komfortbereich:

Fahre allerdings durchgehend auf Comfort. In der Einstellung fährt er sich fast wie mit dem Serienfahrwerk auf Normal.

Und das noch für ne Menge Kohle (mit Einbau und Abstimmung schätze ich auf mind. 2.600 inkl. Spring sale Aktion)
Irgendwie klar: verringerter Federweg bedeutet Komfortverlust; da beisst die Maus keinen Faden ab, oder?

Vielleicht noch V3 eine Alternative, da muss man keine Knöpfchen drücken und hat rundum ein gutes Fahrwerk (war meine Erfahrung mit nem BMW M 235 und V3)

Hä, das KW hat bestimmt 2cm mehr Federweg wie das Serienfahrwerk, wer hat dir denn erzählt der Federweg wäre geringer..? Ausserdem kommt es ja auch zusätzlich noch darauf an wie tief man fahren möchte.
Und das DDC ist deutlich komfortabler als das V3 meiner Meinung nach, bin bis jetzt 2 verschiedene Versionen gefahren und auch von meinem Mitfahrern habe ich das bestätigt bekommen.

Mfg.

Ich lasse mich gerne belehren, weil ich kein Experte bin; bin das V3 allerdings mal in meinem BMW M235i gefahren; ist aber per heute Geschichte.

Wenn ich lese: Comfort bei DDC ist wie Normal bei Serie lässt das auf verringerte Federung (wie auch immer) schließen. mMn.

Und wenn ein Auto mind. 25 mm runter kommt, kann es diesen Weg doch nicht mehr nach unten einfedern? Oder verstehe ich das falsch und nur das Niveau des Autos wird abgesenkt per Gewinde? Hm ... kann natürlich sein.

Und die meisten Aussagen sind dahingehend: Mit V3 habe ich wesentlich individuellere Einstellmöglichkeiten von Komfort bis Sport (eigentlich logisch: DDC genau drei Einstellungen; V3 nahezu unendlich)

Also gerne her mit Fakten, aber nicht einfach behaupten. Und subjektive Empfindungen von Mitfahrern sagen m. E. überhaupt nichts aus.

Danke dennoch für Info und alles gut

Auch ein V3 ist bei seiner Komfort Einstellung beschränkt denn die Dämpfer Einstellung ändert nichts an der Federrate.
Ich glaube ehlich gesagt das was du suchst ist mit ner Tieferlegung nicht vereinbar.Es ist ja immernoch ein Sportfahrwerk und soll besser performen als das originale.
Also ich fahr das DCC hauptsächlich im normalen Modus. Vielleicht ist es etwas straffer als das Serien DCC in nem Performance GTI (Tcr ist z.b. anders abgestimmt) ,aber dadurch das die Dämpfer feinfühliger ansprechen vermittelt es trotzdem ein angenehmeres Fahrverhalten.
Natürlich fahren viele im Komfort Modus ,weil man eben die Möglichkeit hat ,das heißt aber nicht das es dadurch in den anderen Modi unnötig hart abgestimmt wäre.
Gibt übrigens auch ein DCC Fahrwerk von Beilstein vielleicht wäre das noch ne Alternative für dich.

kann ich nur zustimmen ich fahr auch das kw DDC auch hauptsächlich im normalen Modus und ja es ist ist es etwas straffer
aber nicht unangenehm hart.
für mich war es wichtig ich habe DCC ab Werk also wollte ich es auch nicht rauswerfen deswegen kam nur das KW DDC in frage. wichtig ist es eine DCC Grundeinstellung zumachen damit das KW DDC richtig arbeitet
Warum ist das so?
Durch die Tieferlegung geht das Fahrzeug von einem ständigen, beladenen Zustand aus und gibt eine straffere Dämpferkennung vor - fälschlicher Weise natürlich.
Durch die neue Festlegung der neuen "normalen" Fahrzeughöhe wird dies korrigiert. Das Ergebnis ist ein deutlich spürbares, verbessertes rollen und federn des ganzen Fahrzeuges.

ja von Beilstein gibt es auch noch ein DDC Fahrwerk

Vielleicht fährst du mal ein DDC Probe und auch ein V3, dann kannst du dir sicher besser ein Bild machen. Woher genau kommst du?

Mfg.

Danke für Euren interessanten Input. Ich habe vielleicht zu viele Ziele:
1. möchte ich wie Katana das DCC nicht rauswerfen; von der Sache her finde ich es gut
2. möchte ich ein Fahrwerk, dass einfach in allen Modi exakt arbeitet und mir gern auch mitteilt, wie es die Straße "abscannt" und verarbeitet. Dabei möchte ich aber nicht durchgeschüttelt werden. Das originale DCC z.B. ist im Comfort Modus m.E. schon etwas schwammig bzw. schwingt nach beim Überfahren von Bodenwellen
3. kann es gerne etwas tiefer aus optischen Gründen; aus praktischen Gründen (Parken an einer Schräge) sollten es aber nicht mehr als max. 30 mm sein
4. soll es eben auch auf längeren Strecken Fahrkomfort haben.

Fokus liegt also klar eher auf GT (Gran Tourismo) denn auf Kurvenwetzer

Ich komme aus dem Rhein-Neckar-Dreieck.

Wenn ich Pabos Herkunft mit KL richtig interpretiere ist das Kaiserslautern? Wenn ja ergibt sich ja vielleicht mal die Gelegenheit zu einer Mitfahrt

Danke und Gruß

Genau, Bilstein hat mit dem B16 damptronic auch ein DCC Gewindefahrwerk im Programm und genau das fahre ich Einen ausführlichen Bericht habe ich im entsprechenden Forum geschrieben. Deshalb nur kurz: Das B16 DTC ist ein super Fahrwerk und bietet für mich genügend Restkomfort. Es ist aber natürlich kein Komfortweltmeister. Fahre es mit der Pretoria-Felge und 235/35 R19 Reifen seit gut 10 TKM. Bilstein bietet mit dem B6 damptronic übrigens auch einen sportlicheren Stoßdämpfer als Serienersatz an, falls eine Tieferlegung nicht zwingend ist.