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Seat bringt demnächst für den Cupra 280 eine angepasste TT-RS Bremse auf den Markt. Mit dieser Bremse und dem damit verbundenen Performance Pack wurde die 7:58 min in die Nordschleife gebrannt. Die dürfte doch dann ohne weiters auch auf unsere GTI passen oder?!

Nur mit anderen 19" Felgen!

Die Frage ist, was die Cupra Bremse "einzeln" kostet. Die gibt es ja nur bei Seat im Performance Pack. Ob man da nicht mit einer Bremse von einem Tuner preislich besser fährt?! Man kann sich ja mal "ungefähr" ausrechen was die Cupra Bremse alleine kosten könnte. Ich gehe mal so von 2000 Euro aus. Die Felgen kosten im Black Edition Paket 250 Euro Aufpreis.


PERFORMANCE PAKET BLACK MIT SERIENREIFEN
Bestandteile:

- 19“-Leichtmetallräder im Design „Performance Black“ mit Serienbereifung analog CUPRA 280
- BREMBO 4-Kolben-High-Performance-Bremsanlage vorne mit innenbelüfteten und gelochten Bremsscheiben der Dimension 370 x 32 mm vorne
- in Wagenfarbe lackierte Seitenschweller
Unverbindliche Preisempfehlung: 2.530,- €


PERFORMANCE PAKET BLACK MIT MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 REIFEN

Die Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen wurden speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke unter trockenen Bedingungen entwickelt, erfüllen aber auch die gesetzlichen Bestimmungen für den öffentlichen Straßenverkehr.

Bestandteile:

- 19“-Leichtmetallräder im Design „Performance Black“ mit Serienbereifung analog CUPRA 280
- BREMBO 4-Kolben-High-Performance-Bremsanlage vorne mit innenbelüfteten und gelochten Bremsscheiben der Dimension 370 x 32 mm vorne
- in Wagenfarbe lackierte Seitenschweller
- High Performance Reifen Michelin Pilot Sport Cup 2 in der Dimension 235/35 ZR 19
Unverbindliche Preisempfehlung: 3.060,- €



Quelle: http://www.motor-talk.de/forum...st40786184

2.500€ für ne 4 Kolben Anlage? Gut, für nen Neuwagen würd ich das natürlich wählen. Aber zum Nachrüsten?
Da seh ich das wie Bernd.
Klar da steht Brembo drauf, aber da würd ich mich bei einem unserer Forentuner bedienen.
Dabei stell ich die Frage in Raum, ob ich damit nicht evtl. sogar besser ausgestattet bin?

Nur ein Beispiel (IS-Racing):

17" Felge
330mm x 32mm 6 Kolben Kit -> 1.798€
http://www.is-racing.de/product_info.php?products_id=249

18" Felge
356mm x 32mm 8 Kolben Kit -> 2.599€
http://www.is-racing.de/product_info.php?products_id=307

19" Felge
380mm x 32mm 8 Kolben Kit -> 3.099€
http://www.is-racing.de/product_info.php?products_id=250

Just my 2 cents.

Der Punkt ist wohl eher, das du die Bremse aus dem VAG Baukasten kriegst und mit der Eintragung wohl wenig bis keine Probleme kriegen wirst. Außerdem hat der immer Zugriff auf die originalen Ersatzteile.

Bevor jetzt einer auf die Idee kommt und einfach neue Bremssättel und Bremsscheiben montiert möchte ich auch mal etwas dazu schreiben. Also verschiedene Tests von Autozeitschriften zeigen, dass man sich mit der normalen GTI-Bremse vorne in den Top 10 der aktuellen "Serien-Bestbremser" befindet. Und darunter sind u.A. 2 Porsche 911!!
Zur PP Bremse ist noch anzumerken, dass sich hierdurch hauptsächlich das temperaturbedingte Fading und die Ansprechgenauigkeit/Dosierbarkeit bei sehr starker Belastung verbessern. Einer weiteren signifikanten Verbesserung des Bremsweges stehen physikalische Gesetze gegenüber, da bringen höhere Bremsleistungen am Rad nichts, weil diese über die Serienbereifung nicht auf die Straße übertragen werden können.
Die Aussage dass man mit der Serienbremse im normalen Straßenverkehr nicht zufrieden ist, irritiert mich etwas.
Wenn die Gedanken hier aufschreibe.......... Grüßle an die Mods, ich behalt's für mich
Zurück zur Technik:
Dass sämtliche Bremskomponenten aufeinander abgestimmt sind, dürfte klar sein.
Basis ist zunächst das hydraulische Übersetzungsverhältnis vom Hauptbremszylinder zu den Radbremszylindern. Hierdurch wird eine ausreichende Bremskraft in Bezug auf Pedalkraft und Pedalweg sowie eine Grundverteilung vorne/hinten gewährleistet. Unterstützt wird das ganze noch durch den Bremskraftverstärker, welcher unabhängig von ABS/ESP agiert. Ersetzt man jetzt die vorderen Radbremszylinder durch welche mit einem größeren Kolbendurchmesser
Wird bei gleichem Pedaldruck der Pedalweg länger und die Bremswirkung vorne größer.
Durch die dynamische Achslastverschiebung beim Bremsen wird die Hinterachse jetzt stärker entlastet und die Regelsysteme greifen früher ein. Jetzt geht es weiter, der ABS-Steuerblock, sowie die die Programmierung des Steuergerätes ist ebenfalls auf die Standard-Hydraulik abgestimmt. Das heißt, auch hier handelt man sich dann evtl. Nachteile im Regelverhalten ein.

Och, ich finde den Post interessant Auch, weil er meine Meinung widerspiegelt

Ich kenne da einen Schwank aus der Produktentwicklung bei einem deutschen Automobilbauer, bei dem ein Caravan auf Basis der Limosine entwickelt wurde, indem beim Bremssystem einfach nur die Druckleitungen an die Hinterachse verlängert wurden. Man wunderte sich dann, das hinten kein Bremsdruck ankam, weil man ausser der Leitungslänge nix verändert hatte

Verdammt aber auch das sich Flüssigkeiten auch komprimieren lassen

@ GTI-Driver
Ich lese Deine Posts von Tag zu Tag immer noch lieber.
Immer sachlich und fachlich top kompetent.

Flüssigkeiten kann man nicht komprimieren....
Ein Kumpel meines Juniors prahlt damit, dass er ohne Probleme 12 Halbe runterzieht.