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Auf schwarzen Felsen sieht man den Bremsstaub auch sofort. Schimmerd im Sonnenlicht dann sogar rötlich.

@ Wo-Gti
Nein, solche Toleranzen gibt es heute nicht mehr. Dem deutschen Maschinenbau sei dank.
Eine vergrößerte Bohrung wurde gern bei hochdrehenden Sport und Rennmotoren angewendet, da sich hierdurch die Reibungsverluste reduzieren. Ebenso wie längere Pleuel und kürzere Kolben. Auch hierdurh lässt sich Reibung reduzieren.
Jedoch nicht für aufgeladen Motoren zu empfehlen.

Es ist schon erstaunlich, was APR aus dem Motor zaubert. Und diese Werte kommen nicht durch einfache Ladedruckerhöhung zustande. Hier war jemand am Werk, der sich mit der Materie auskennt. Und wenn bei der ganzen Softwareentwicklung die Temperaturen im Auge behalten wurden, sehe ich da noch Potenzial nach oben.
Mechanisch wird der aktuelle Motor die Mehrbelastung aushalten. Der Vorgänger war doch auch schon sehr standfest. Und der neue Motor ist von Anfang an mit Aufladung entwickelt worden. Somit bringt er die besten Voraussetzungen mit.

Ja. HG Motorsport.

Sehe ich genauso. Und bis zum Gti Performance wussten sicher 90% der Fahrer nicht mal, dass es Sperrdifferenziale gibt.
Und jetzt geht es nicht mehr ohne?

Das hat mich bis dato davon abgehalten. Da man die Schlitz doch nicht so toll hinbekomm. Wenn jetzt die ganze Zeit
Platte da weg ist, kommt zwar mehr Luft Richtung Anhäufung, jedoch strömt weniger Luft durch die Kühler. Luft nimmt immer den Weg des geringsten Widerstand.

Bremsen vorn wie hinten innen belüftet beim Performance. Beim Gti nur vorn.
Die Performancebremse bremst wirklich gut.

K&N bietet auch so ein System an. Leider für den Gti noch nicht gelistet. Teures Carbon muss ich auch nicht unbedingt haben.

Das war auch meine Überlegung. Deshalb habe ich die untere noch nicht aufgefrässt.

So. Hier das Bild von der offenen Ansaugung. http://www.golf7gti.com/upload/direct/i_1766_3100_0_48_1406037451_2657.jpg