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Warum? Was ist an einem größeren Turbo so toll?

na das brauch ich dir denk ich nicht erleutern.
oder doch?
Vergleich golf 5 GTI Edition 30 (K04) zu Golf 7 GTI PP (K03), beide mit DSG

Serie ist der 7er im Vorteil. (wobei ich hierzu jetzt keine Daten im Kopf habe, geh ich jetzt einfach mal davon aus)

aber am K04 hast nach oben hin mit aga ab Turbo im vergleich zum PP (noch) bessere Karten. mit Ventilen, Benzinpumpe, Ladeluftkühler usw, ist aus einem größeren Turbo mehr zu holen.

lass mich aber gern eines besseren belehren.

Ja, mit einem größeren Lader ist nach oben mehr Leistung zu holen. Aber wo fängt die Leistung dann an. Erst nichts, dann alles? Dann doch lieber einen Turbomotor mit der Charakteristik eines Saugmotors.

. und der größere Turbo :love:



Warum? Was ist an einem größeren Turbo so toll?

Lässt Du WIG schweißen? Oder doch lieber MIG? Mit Elektrode? Dann ziehe ich den Hut.

Mal eben ist beim Schweißen nicht. Sonst würde man es kleben nennen !

Im manuellen Modus (welchen ich auf der NOS bevorzuge) wüsste ich nicht, was eine Optimierung des DSG, außer vielleicht noch kürzere Schaltzeiten, bringt.

Ah ja? Habe ich nicht bemerkt. Fahre ja auch sehr vorsichtig und langsam. Aber H-H und CK-R haben da bestimmt schon was geändert? Bei denen ist ja nix mehr original am Auto. ;-) Jetzt weiß ich auch warum die so schnell sind.

Ich würde der R400 definitiv als HS kaufen wenn es ihn mit geben würde. HS ist für mich viel sportlicher. Im notfall würde ich dann wohl in den sauren Apfel beißen aber HS wäre mir lieber.


Was so immer als sportlich bezeichnet wird!? Schon mal mit DSG um die NOS gefahren? Bestimmt nicht, sonst würdest du nicht so ein Statement abgeben. Seit dem Trackday letzte Woche möchte ich gar nichts anderes mehr fahren. Immer beide Hände am Lenkrad. Keine Zugkraftunterbrechung, dadurch bleibt das Auto viel ruhiger. Und wenn man sich verschaltet hat, ist dieser Fehler rubbeldikatz behoben.
R400 ganz klar mit DSG!

Super. Bleiben zwei mehr für mich. Mir reichen 3 Türen. Sogar mit Kindersitz.
DSG wäre gut.

Muß der Golf sich Leistungsmäßig also hinten anstellen? Bin gespannt, was die Tunergilde aus dem Motor noch an PS rausholt.

Ich sehe beim GFW den Vorteil, dass ich das Auto optisch so tieferlegen kann, wie es mir gefällt. Und ich kann die Radlast einstellen. Dann reagiert der Gti auf Lenkbefehle in beide Richtungen gleich zackig. Aber im Alltag nicht wirklich umsetzbar.

Die Frage welches GFW ? Im Moment ganz klar das von IS - Racing. Für den Preis bekommt man ein wirklich gutes Fahrwerk.
Nach dem Trackday letzte Woche auf der Nordschleife bin ich überzeugt davon. War mir erst gar nicht sicher ob ein so günstiges GFW dort was taugt. Doch mit der empfohlenen Einstellung von Michael ( IS - Racing ) gab das Fahrwerk ein gutes Feedback, bis auf leicht nervös Heck in Lastwechselsituationen. Der Gti fühlte sich zu keiner Zeit unsicher an.
Im Straßenverkehr ist es in weicher Einstellung noch sehr angenehm zu Fahren.
Und ja, es gibt noch bessere GFW, doch kosten diese auch deutlich mehr. Und ob jemand diese Performance abseits der Rennstrecke erfahren kann, bezweifel ich.