Loginbox

Wieso führt das nicht zu einem Tempoproblem? Mit 215PS erreicht man doch nie reguläre 250. Das ist doch mit 230PS schon schwierig .

Wo sind denn da 6 Löcher?

Die FSW hat am ESD Einlass einen Kugelflansch. Dadurch kann es bei der Montage schnell zu einer Verwinkelung kommen. Man richtet den ESD entsprechend der Endrohre aus und merkt nicht, daß das Rohr noch gerade Richtung ESD läuft. Somit wird der ESD durch die Motorbewegung nicht nur vor und zurück bewegt, sondern auch nach oben gekippt/gedrückt. Und dann kommen die Endrunde an die Heckblende.
Ein Baufehler kann ich mir nicht vorstellen. Die AGA wird industrielle gefertigt. Auf Verlaufslehren. Somit ist eine 100%ige Maßlosigkeit gewährleistet.

@Dobermann: wenn bei dir am Gti noch alles Serie ist, darf man vom Turbo max. ein leises Pfeifen beim beschleunigen hören. Und auch das nur von außen. Alles andere deutet auf einen Fehler hin. Wenn irgendwo in der Druckleitung eine Unrichtigkeit auftritt und der Turbo nicht den Ladedruck liefert, wie im Steuergerät für diese Leistungsanforderung hinterlegt, bleibt das Wastegate bis zum erreichen des Solldrucks zu Dies. kann dann durch die zu große Abgasmege, welche jetzt durch die Turbine strömt, zum Überdrehen des Laders führen.
Hast du mal per GPS gemessen?

Du hast irgendwas bei der Montage falsch gemacht . Oder hat die Gti eine so große Ventilüberschneidung , so dass zu viel Frischgas in die Abgasanlage gelangt?
Ich bin mit der FSW 200km hin und 200km zurück was der Gti powerd bei APR und da hat nix geschmoort .

Zuerst einmal die Werkstatt wechseln. Unnatürliche Geräusche sind nicht normal . Möchte nicht wissen, was die sonst noch falsch gemacht haben.
Ursache könnte ein nicht mit drehender oberer Federteller sein.

Warum hinten mehr?

Hier noch ein paar Erfahrungen mit den korrekten Spurwerten.
Lenkrad steht nun richtig gerade, Auto fährt auch meisten wirklich geradeaus. Lenk leichter ein, und muss im Kurvenradius kaum nachkorrigiert werden. Vom Gefühl her schiebt es über alle vier Räder zum Kurvenaußenrand. Kein nervöses Heck.
Auf der Nordschleife hatte ich nach 4 Runden und 4 min Abkühlungszeit immer noch einen Luftdruck von 2,8bar an der VA. Es dürften also locker 3 bar auf der Strecke gewesen sein. Damit erklärt sich vielleicht auch das rutschige Fahrverhalten. Werde nächstes mal mit noch weniger Luftdruck starten.
Fahre im straßenverkehr aber auch schon mit 1/10 weniger Druck als von VW vorgegeben. Damit fährt sich der Hankook S! Evo besser.
VA habe ich in Zug/Druckstufe härter gestellt, nun auch keine Unruhe mehr beim Bremsen.
Ich komme mit den momentanen Einstellungen gut zu recht und kann eine korrekte Spureinstellung nur jedem empfehlen. Vielleicht nicht unbedingt bei VW machen lassen, sondern dort wo es derjenige kann. ;-)

Da hat wohl wer nicht alle Schrauben gleichmäßig angezogen? Werden die Flüssigdichtungen im Werk nicht von einem Roboter aufgetragen? Somit sollte es dann eigentlich nicht daran liegen.

Martin, was ist denn mit dem http://www.dsg-dokter.nl ? Ok. wenn die so arbeiten wie an ihrer Homepage, kannste das echt vergessen. Werde mir aber ein Bild von denen machen. Ist ja nicht weit von mir und da die nicht bei der EM mit spielen, haben die auch genug Zeit.