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H&R oder Eibach Federn ?
Ich weiß, das sagtest es ja mal. Ich lese auch gerne mal ein Autoblatt,
aber das ändert ja nichts an den Verflechtungen. Immerhin ist es ja
noch nicht ganz so schlimm wie bei den meisten Blättern, die sich mit
Unterhaltungselektronik beschäftigen.
Einigen wir uns vielleicht doch darauf: Man hätt's auch anders machen
können. Den Test natürlich.
aber das ändert ja nichts an den Verflechtungen. Immerhin ist es ja
noch nicht ganz so schlimm wie bei den meisten Blättern, die sich mit
Unterhaltungselektronik beschäftigen.
Einigen wir uns vielleicht doch darauf: Man hätt's auch anders machen
können. Den Test natürlich.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 21.09.2015 - 15:54 Uhr von electric.
Klar kann man den Test auch anders gestalten. Die Tester versuchen bestimmt auch immer einen Spagat zu finden, damit der Endverbraucher (Normalo) auch was damit anfangen kann zumal hier ja auch der Fahrer eine nicht unwesentliche Rolle spielt finde ich.
GTI verkauft!
Zitat geschrieben von SolidBear
Ich kenne ja das Geschäft aus beruflichen Gründen. Die einen lassen sich mehr und anderen eben weniger davon beeinflussen wobei das Anzeigengeschäft gerade mit der Automobilindustrie noch relativ gut läuft.
Ich kenne das Geschäft auch aus beruflichen Gründen, und zwar aus
der Sicht eines Anzeigenkunden:
Wir übergeben "Fachzeitschriften" fertige Artikel die dann 1:1 als Fach-
artikel veröffentlicht werden, bzw. nach evtl. Korrekturen von uns zur
Veröffentlichung freigegeben werden.
Gut, wir sind nicht in der Automobilbranche und möglicherweise läuft
das da ja auch ganz anders - ich wollte es nur mal erwähnt haben, weil
es hier gerade gut gepasst hat
Gruß Flo
GTI CS DSG Belvedere 2016
GTI CS DSG Belvedere 2016
Zitat geschrieben von AndiG
warum ist Sport die schlechteste Einstellung???
Viel zu hart für die unebene Strecke der Nos. Ich stell DCC dort immer auf Normal. Ist für mich persönlich die beste Einstellung.
DCC auf Sport ist eher was für eine flache GP-Strecke ohne die ganzen Bodenwellen und Unebenheiten der Nos.
Nicht umsonst wählen die Rennserien auf der Nos ein eher weicheres Set-Up.
Alles ist relativ. DCC auf Sport ist immer noch um Welten weicher
als ein von Raeder auf die Nordschleife abgestimmtes KW Clubsport.
Wobei selbst das nichts heißen muss. Wenn jemand mit DCC in Normal-
stellung auf der NoS besser unterwegs ist, dann glaube ich das gerne.
Soweit ich das in Erinnerung habe kann DCC die Dämpfkräfte auf mehr
als das Doppelte der Standarddämpfer erhöhen, und vielleicht passt es
dann einfach nicht mehr optimal zu den vglw. weichen Serienfedern.
DCC auf Sport ist immer noch um Welten weicher
als ein von Raeder auf die Nordschleife abgestimmtes KW Clubsport.
Wobei selbst das nichts heißen muss. Wenn jemand mit DCC in Normal-
stellung auf der NoS besser unterwegs ist, dann glaube ich das gerne.
Soweit ich das in Erinnerung habe kann DCC die Dämpfkräfte auf mehr
als das Doppelte der Standarddämpfer erhöhen, und vielleicht passt es
dann einfach nicht mehr optimal zu den vglw. weichen Serienfedern.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Kann mir jemand die Anzugsmomente für die Schrauben der Domlager, Zylinderstange, Koppelstange und Befestigungsschraube unten des Dämpfers vorne geben?
Wie gehe ich bei den hinteren Federn am besten vor? Achse muss ja entlastet sein, und dann Feder Spannen, Dämpfer unten lose und Federn tauschen?
Wie gehe ich bei den hinteren Federn am besten vor? Achse muss ja entlastet sein, und dann Feder Spannen, Dämpfer unten lose und Federn tauschen?
Golf VII GTI Performance EZ 04/2014 | KW Clubsport 2-Way | H&R Stabi´s | Whiteline Koppelstangen VA+HA | Superpro PU Buchsen VA | Coolerworx Shifter | Recaro Pole Position | Carbontec.pl | Pleie Sicherheitszelle | Schroth 6-Punkt Gurte | GFB DV+ | HG Downpipe | HG SUV Kit | Turboperformance Chargepipe Kit | LM Turboinlet | LM440 IS20 | Abstimmung by Proboost Engineering @ 350Ps 400NM
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 24.09.2015 - 15:07 Uhr von SchnickNick.
https://youtu.be/WhYAAUWm-6Y
Hier wird alles gut erklärt.
Hier wird alles gut erklärt.
400PS/550NM LM440 IS20
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 24.09.2015 - 15:36 Uhr von Petsch.
Ich habe keine Anzugswerte zur Hand, aber melde dich doch einfach bei Erwin-Online an.
Und ganz wichtig: Die untere Verschraubung der Dämpfer an der HA darf erst angezogen
werden, wenn das Auto wieder auf den Rädern steht und kräftig durchgefedert worden ist.
Und ganz wichtig: Die untere Verschraubung der Dämpfer an der HA darf erst angezogen
werden, wenn das Auto wieder auf den Rädern steht und kräftig durchgefedert worden ist.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
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Zitat geschrieben von Petsch
ausser den Nm Angaben für die Schrauben/Muttern ist das Video ansich nicht geeignet und nur bedingt als Anleitung zu gebrauchen. Alleine der Einsatz des Schlagschraubers am Dämpfer ist mehr als fraglich. Da kann ich nur mit dem Kopf schütteln. Dann fehlt die kpl. Handhabung des Aus und wieder Einsetzen des Federbeines, was bei dieser Aktion der aufwendigste Teil ist, somit ist das gezeigte sehr mau.
44XXX
Auch sind teils die NM Angaben nicht richtig...
Habe Ich hier aber schon einmal hier in einen anderen Thema erwähnt...
Habe Ich hier aber schon einmal hier in einen anderen Thema erwähnt...
Seit 13.10.2013 Golf 7 GTI Performance
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