Loginbox

Meinen tiefen Respekt für deine aufgestellte Rechnung!
Kann es zwar nicht überprüfen, ob es stimmt, aber da vertraue ich dir einfach mal
Klasse!

was geht denn da ab? Das hätte jeder Lehrling sagen können!
Finde das Ganze schon ziemlich schlecht geplant und organisiert!
Wenn dann hätte man das jetzt schon komplett durchziehen müssen mit
der R-Abdeckung! Man man man......

Ist das deren ernst......


Ein Golf GTI Clubsport Variant.....Ich würde einen bestellen.....Träum.....

Jetzt muss ich nochmal fragen was die geändert haben den Motor oder nur die Abdeckung ?
Ich muss das Wissen sonst bekomm ich heute kein Auge zu!

Hmm ich habe auch die R Abdeckung.

Denkt doch einfach in Ruhe und realistisch nach:
Natürlich wurde oder wird der Motor nicht geändert.

Und einen CS Variant wird es auch nicht geben.

Alles gut!

@Sokrates
Respekt

Zum Rest der Beiträge hat ja Flo im letzten Beitrag alles geschrieben. Dem ist nichts hinzuzufügen

Übrigens das Fake-Bild vom Variant hatten wir hier schonmal vor ein paar Monaten;)

hier mal ein kleiner Artikel zum Thema CS-Variant

http://www.autozeitung.de/auto...lustration

Yeah, noch einer mit 1337 am Kennzeichen Super!

(sry für OT )

Besten Dank an DschiTieEi, Chris70 und modelino.





Nein, beruflich habe ich nichts mit Kfz zu tun. Formeln kann ich mir auch keine merken, aber die physikalischen Zusammenhänge versuche ich mir herzuleiten. Leider habt ihr mich zu früh gelobt. Mir ist bei der obigen Rechnung ein Fauxpas (Durchmesser statt Radius) unterlaufen. An der relativen Differenz ändert es zwar nichts, jedoch sind die Absolutwerte anders. Daher schiebe ich dieses Blatt noch einmal verbessert rein. Ich hoffe, die Mods löschen diese Ausführungen nicht, da es ja ein wenig "off topic" ist. Ich poste es, weil Flo danach gefragt hatte.









Hierfür habe ich mal etwas abgeschätzt. Begonnen habe ich damit, das Trägheitsmoment eines Rades, d.h. komplett mit Reifen für jeweils die Belvedere und Brescia (225 und 235) zu berechnen. Dafür habe ich für die Reifenmassen Durchschnittswerte angenommen (s.u.). Es gibt natürlich auch leichtere und schwerere. Für unsere Betrachtungen kann man das aber so verwenden. Da der Reifen mehr wiegt als die Felge, nähern sich die Trägheitsmomente der Kompletträder etwas an. Es bleibt jedoch ein nennenswerter Unterschied erhalten (Delta-Theta bis ca. 40% höher).



Zu guter Letzt deine absolut berechtigte Feststellung Flo: Anteil des Trägheitsmoments der Räder am Gesamtsystem Auto. Hierzu wie folgt:


Der Gesamtbeschleunigungswiderstand besteht aus der Fahrzeug- und Zuladungsmasse (hier: GTi ca. 1400kg und nur der Fahrer mit 80kg) mit der translatorischen Beschleunigung (auch angenommen: a = 1g) und all den rotatorischen Komponenten (Motor, Getriebe, Kupplung mit entsprechendem Gang,...) von denen wir keine Anhaltspunkte über deren Massen und Ausdehnungen haben und damit keine Trägheitsmomente berechnen können. Daher nehme ich hier an, dass alle Trägheitsmomente im Fahrzeug zusammen mal der Beschleunigung eben gerade dem Produkt aus Gesamtmasse des Fahrzeugs und der Beschleunigung sei. Sicherlich nicht verkehrt oder zu viel. Eher zu wenig. Aber wir schätzen ja nur ab.

Bleibt nun das Ergebnis zu bewerten bzw. richtig zu interpretieren. Der Gesamtunterschied zwischen der Belvedere und der 235'er Brescia beträgt lediglich ca. 1,5%. Kann das nun bei der Beschleunigung von 100 auf 200km/h eine Sekunde und mehr ausmachen? Ich denke, nein. Aber wir können erkennen, dass es sehr wohl einen längsdynamischen Unterschied macht, welchen Felgendurchmesser man eben fährt. Der querdynamische Vorteil kommt da noch dazu und darüber haben wir noch kein Wort verloren.