Loginbox

Hi Männer, die Ladermanufaktur hat mir gestern telef. mitgeteilt, dass die seit Monaten einen PnP LM440 Upgradelader entwickeln, damit können G7 GTI 220/230PS Fahrer:

- weiter mit unverstärktem Motor fahren (aber LLK und AGA sollten gemacht sein)
- unbesorgt draufdrücken, da der Lader extrem stabil sein soll mit der TD05 Lagerung und den original Look behalten.
- das seriennahe Ansprechverhalten genießen (ab 2700rrpm liegen bereits 450 NM an). Das DSG hält mit Software bis mind. 640NM (MTR, SLS oder EVS Software)
- deutlich schneller sein als die mit einfach getuntem IS38 Lader.
- sich den Ärger um die originalen IS38 und IS20 Lagerungen und gebrochenen Wellen schenken.
- mit 440 PS (nicht weniger und auch nicht mehr) spazierenfahren und nicht mehr überholt werden.

Fahre derzeit den LM500 mit bisher unverstärken Motor und Serien-DSG bei 502PS und 612 NM - geht Gott sei Dank soweit ordentlich. Habe knapp 81.000 auf dem Tacho abgespult (Bj. 03/2015). siehe hier:

https://www.youtube.com/watch?v=uJzUx8J83vY

https://www.youtube.com/watch?v=_DF9tCTSnQM

schreibt doch gleich rein was die Geschichte Daumen mal pie kostet.
einen IS38 F bekomm ich mit kleinteilen um 1.500€

Was kostet der LM440 Lader ca.

Interessant wäre es schon auch für mich.
aber wenn die par PS mehr bedeuten das der Lager dann 2.000€ + kostet steig ich aus.

LG
Manu

440 PS lass ich mir auch noch gefallen mit Serien Innereien. Aber nicht 502

Ich finde die NM Angabe fürs DSG ganz schön bemerkenswert.
Ständig liest man, dass die Leute ab 550nm doch schon ordentlich Probleme bekommen.
DSG rutscht, schaltet nicht ordentlich.
Soweit ich weiß war die Empfehlung von FTS nicht mehr als 550nm.
Da finde ich einen Wert von mindestens 640nm schon heftig, kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass das beim Seriengetriebe funktioniert.

Aber bei dir scheinen die 612nm ja auch zu funktionieren.
Würde mich aber mal interessieren warum viele andere schon bei weniger deutliche Probleme haben.

Sehr wahrscheinlich wird beim Schaltvorgang das Drehmoment deutlich zurück genommen, bis die Kupplung mit max. Druck geschlossen ist.
Oder aber die anderen Tuner verarschen uns, und es ist doch möglich. Siehe Cup.

Speed hat sicherlich absolut recht.

Die wenigsten können das DSG vernünftig programmieren: War bei einem der bekanntesten Tuner in (Nord-)Deutschland, der hat mir 470 NM und seine DSG Software draufgegeben und die Kupplung rutschte übelst. Die haben dann gesagt: "Wenn Sie einmal gerutscht ist, wird sie danach immer rutschen: Die Kupplung können sie rausschmeißen!" Habe dann einfach die MTR DSG Software (die von TVS ist wohl mindestens ebenso TOP) drauf und die hält bis ca. 660 NM auf derselben Original Kupplung bis jetzt (seit mahr als ca. 56.000 km). Weitestgehend eine Sache der Programmierung...
Das positive: Immer mehr und mehr Tuner haben diese stabile DSG Software nun selbst zugekauft und spielen sie auf.
Mein DSG mit Kupplung ist bis jetzt alles OEM. Die Tuning Software (ECU und DSG) ist extrem wichtig - nämlich dass sie sauber programmiert ist - dann hält die DSG OEM Kupplung auch 660 NM aus ohne den geringsten Schlupf. Bisher fahre ich seit über 70.000 km mit weit über 500 NM und alles inkl. Original Kupplung hält wie am ersten Tag. Habe bis jetzt 80.828 km drauf und bis jetzt Gott sie Dank alles soweit top. Interessant ist, dass noch schneller geschaltet wird als in Serie - eine Rücknahme des Drehmoment kurz vor dem Schalten ist daher weder zu spüren noch auf dem Prüfstand feststellbar noch sonst irgendwie bemerkbar. Die DSG Software wird von den Tunern immer weiterentwickelt und wir dürfen soweit profitieren...

TK Engineering / Revo hat eine DSG Software mit Serienkupplung bis 600 NM.

Wir haben mit der DSG Software die letzten zwei Jahre auch viel probiert, eigene Ideen und welche von Dritten. Zufrieden sind wir erst seit dem REVO DSG Update. Wir fahren Stage2 DSG und Stage3 Motor. Jetzt passt die Leistung perfekt zum Getriebe. War für uns auch ein Grund REVO Partner zu werden. Die wissen schon was sie treiben. TKEngineering ist unser REVO Ansprechpartner.

Wenn die Kupplung mal rutscht ist die nicht gleich Schrott, sage ich auch aus eigener Erfahrung, aber gut ist das natürlich nicht.

Mein Kumpel hat die Software von Revo (590 NM). Super Arbeit. Alles lief glatt. Revo ist ebenfalls klar zu empfehlen!

Die Ladermanufaktur testet gerade einen PnP LM400+ Upgradelader auf Basis des IS20. Das dürfte sicherlich NUR etwas für Golf 7GTI sein nicht für den Golf 7R sein?
Vorteile sehe ich derzeit zwei, dass er deutlich früher anspringt (ca. 2200 Umdr.) als der IS38 und dass er haltbare 400/410 PS liefert. Dazu benötigt man aber sicherlich noch eine Downpipe?
Schauen wir mal...