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Kann ja jeder gerne machen lassen

die VAS 6430 sollte jeder gut sortierte Händler haben.

Ich möchte nicht wissen, wieviel tiefergelegte Autos rumfahren, ohne das der LaneAssist oder ACC neu kalibriert wurde.

Das stimmt, dass sollte ja auch nicht sein!

Ich verstehe auch nicht, warum hier Sicherheitssysteme unbedingt verändert werden müssen.
Fahrwerkstuning und neue Felgen ist ja alles in Ordnung. Aber wenn in Systeme eingegriffen wird, die von Volkswagen im rechtlichen Rahmen und nach VW-Bestimmungen konfiguriert werden, da hört für mich der Spaß auf.
Ist doch alles nur Spielerei und wenn man die Rechte und Möglichkeiten besitzt sind alle Veränderungen kein Problem.
Ist doch nichts besonderes.
Aber es ist wahrscheinlich der Reiz.

Nur der Unterschied ist, das dieses "Sicherheitssystem" bereits im Octavia und Golf verbaut wurde und aus Kostengründen auf einen minderwertigeren Sensor gesetzt wurde.






Wenn man sich dann mal mit der Materie MQB befasst hat und merkt das dank MQB einiges möglich is, ohne zu Pfuschen oder sonst irgendwas.

Das ist ja kein Basteltuning, was hier betrieben wird, sondern eine höherwertigere Komponente wird verbaut

Im A3 8V gibt es den MRR und LRR zur Auswahl, im Golf und Octavia leider nur den MRR, was nicht an der Kompabilität liegt, sondern an der Firmenpolitik des VAG Konzerns.

Mein Highline mit ACC, Frontassist und Laneassist wurde im September 12 gebaut und hat auch dieses halbkugelförmige Radarauge. Der Ute ihr R von mitte 2014 hat ein flaches Radarauge.

Lässt sich ohne extra auf eine Autobahn zu gehen raus finden welcher das bei meinen 2012er ist (Teilenr. oder vcds-Scan), wenn der LRR im Golf schon mal verbaut wurde und aus kostengründen wieder eingespart wurde auf MRR ?

Du hast dann den LRR verbaut, das Problem besteht einfach darin, das dieser im Golf per Software gedrosselt ist.

Leider kann man den nicht einfach per VCDS oder ähnlichem freischalten, dein Sensor sollte aber besser reagieren, wie von der Ute, da er viel vorrausschauender ist.

Das ist ja die Idee an der ganzen Geschichte, das die Hardware bereits verbaut wurde.

So sieht er aus. Web-Bilder halt, auf meinen ist es überall unten zu dunkel.
Man kann ihn also nicht für 210 km/h fit machen zwecks SW, aber er sollte feinfühliger regeln als die neuen Flachen wenn ich das jetzt richtig verstanden habe ?

Richtig, dein Sensor hat eine Weitsicht bis 250m, da du den LRR 3 von Bosch verbaut hast, dieser kostet neu ca 1400€

In den aktuellen Model wird der MRR von Bosch verbaut, er hat eine Weitsicht von bis zu 160m und stoßt bei 160 schon arg an seine Grenzen. Dieser kostet neu aber nur ca 400€, darum wird der MidRangeSensor auch aktuell verbaut, da es einfach eine Preisfrage ist. Der MRR kommt übrigens auch im Side Assist vor, Blind Spot bin ich mir nicht so sicher.

Dann hatte es auch was gutes einen der ersten 7er mit dreistelliger FIN nach den Nullen zu haben .....

Sind Spurplatten nicht auch ein Eingriff in die Fahrdynamik und damit in ein System das die (Fahr)Sicherheit verändern kann?


Ich finde das Engangement des TE gut.