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Du sagst es Melvin...

Obwohl das mit dem Ton bestimmt hammer wäre! Low-Style Deluxe!

Die gewünschten Eigenschaften erhält Federstahl durch Vergüten, Härten, Kaltverformen und Legieren mit Silizium, Chrom und Mangan. Und all diese Verfahren sind variabel einsetzbar für die gewünschten Eigenschaften. Häufig verwendete Federstähle sind 38Si7, 46Si7, 55Cr3, 54SiCr6, 61SiCr7 und 51CrV4. Alle haben durch ihre Zusammensetzung und durch das Herstellungsverfahren unterschiedliche Eigenschaften.

Deni, das war Ironie das es nur den EINEN gibt.

Ich überlege noch hin und her
Ich hab alle Assissysteme und mir sind es keine zusätzliche 500€ Wert.

Jetzt hab ich gelesen das die meisten alles so gelassen haben?

Xenon muss gemacht werden und ich denke das DCC sollte man auch resetten( funktioniert wie?)


Wenn ich mir noch Spurplatten holen möchte, macht es dann Sinn Federn und Platten von einem Hersteller zu nehmen?(H&R)

In der Regel (95%) derFälle brauchst du deine Assis nicht neu kalibrieren. Ich habe mit dem Eibach Pro-Kit die Erfahrung gemacht auch das DCC nicht resetten zu müssen. Ob es an der linearen Kennlinie der Federn liegt weiß icht nicht, was jedoch auffällt das viele die H&R verbaut haben den Reset empfehlen, da es sich danach wieder weicher fährt. Ich merke mein Pro-Kit zu den Serienfedern keinen Unterschied, das habe ich von anderen Eibach-Fahrer (IS Racing Federn oder Eibach Sportline) auch schon so gehört. Bei H&R (progressiv) und ST Federn (teilweise progressiv) macht es wohl Sinn, obwohl ich generell für den Alltag keine progressiven Federn empfehlen würde.
Und ob du die Spurplatten von Eibach, H&R oder SCC nimmst oder oder, ist total egal. Das macht keinen Unterschied. Ich fahre hinten die schwarzen von H&R z.B.

Bei den Spurpaltten an sich macht es bestimmt keinen Unterschied, was unterschiedlich sein könnte sind die Gutachten der verschiedenen Hersteller, da lohnt sich vielleicht ein Vergleich im Vorfeld.

Bis auf die Xenon braucht du nix neu kalibrieren lassen! Ich kenne keinen bisher, der im Nachhinein Probleme hatte. Auch die neue Einstellung der Karosseriehöhe brachte keine Veränderung. Wozu diese Funktion benutzt wird konnte bisher auch keiner genau sagen.

Ich erhöhe das auf 99,99%.

Von zwei drei Leuten hab ich schon gehört die ACC neu kalibrieren lassen mussten oder wo die Kamera nen Fehler aus gab. Aber bei denen ist auch nicht gesagt ob die Systeme vom Werk aus perfekt eingestellt waren.

Das waren vielleicht die mit einem Airride.

mhmhm das macht die Tieferlegung wieder interessanter.

Aufgrund der Austins wären die schwarzen H&R Spurplatten interessanter.


Für mich käme auch eher das Eibach ProKit in Frage.
Verträgt sich diese Kombi? Ich blicke bei den Gutachten ab einem gewissen Grad nicht mehr durch
Die Eibach gäbe es ja auch im Forum zu einem Guten Preis

Gruß