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Ja, ich hatte ein B16 PSS10 in meinem 1er BMW. Trotz ziemlich weicher Druck- und Zugstufe war der Hobel nicht ansatzweise so Komfortabel mit 18ern wie mein GTI mit 19ern, DCC und Pro-Kit. Das kann man aber auch nicht miteinander vergleichen. Das Bilstein ist auf Performance auf der NOS gemacht, jetzt wollte ich was was im Alltag gut funktioniert, was gut aussieht und wo man trotzdem mal ne schnelle Landstraße mit fahren kann. Man muss halt wissen wofür es benötigt wird. Der Einsatzzweck machts halt, man kann nicht sagen DAS ist das beste Fahrwerl für JEDERmann.

Und die H&R Federn hatte ich im 1er vor dem Gewinde auch. Das ging gar nicht. Hab die auch letztens bei jemandem im GTI gefahren mit den normalen Dämpfern und 20ern. Das war einfach nur hart und jede Bodenwelle kam voll durch.
Wenn man auf dem Land wohnt und schöne glatte Straßen hat fällt das sicher auch nicht so ins Gewicht, aber fahr mal durch NRWs Straßen, dann weißt was ich meine.

Das Bilstein ist definitiv nicht hart. Das trifft im Golf 7 definitiv nickt zu. Ich lade dich herzlich ein auf eine ausgiebige Probefahrt und einem kühlen Bier danach.
Ich frage mich was dir da im 1er eingebaut wurde...? Das Bilstein hat 10 Klicks. Ich fahre in der Regel bei Ca. 5 vorne und hinten. Das ist minimal straffer als Serie aber trotzdem komfortabel. Bei 4 Klicks ist es weicher als Serie und trotzdem direkter beim Einlenken usw. Daher bin ich wirklich sehr verwundert über deine Aussage. Ich will gar nicht wissen wie weich es auf Stufe 1 ist. Schätze mal fast für Offroad

Bin die H&R mal in einem Golf 6 GTI gefahren. Das war schon etwas hoppelig...

Und ich habe h&r ebenfalls im 6er gefahren und fand sie total angenehm. Hoppelig fand ich die nie. Die h&r Federn im 6er waren weicher als das Serienfahrwerk im 7er ohne DCC. Kein Witz. Daher habe ich auch nach was anderem wie Federn geschaut und bin mit dem Bilstein sehr zufrieden.

Ich war von dem Bilstein auch nicht besonders angetan, Problem mit hängenden Kolbenstangen vorne, zum Glück Garantiefall. Scheinbar haben sie das für den 7er gut hinbekommen. Bin vorne Stufe 4 und hinten Stufe 3 gefahren.

@Klausten: Dann bist du aber keinen Golf 6 GTI gefahren. Der ist mit H&r niemals komfortabler als das Serienfahrwerk des Golf 7 GTI.

was hier über lineare bzw. progressive federn und die verwendung mit div. dämpfern geschrieben wird, ist der absolute wahnsinn!

ich versuche mich mal.....

dämpfer haben einen arbeitsbereich, und der ist weder linear noch progressiv, von daher ist es erstmal egal, welche feder verbaut wird.
ABER, je nach ventiltechnik und aufbau des dämpfers und natürlich der dämpferabstimmg, kann dieser nunmal sehr unterschiedlich sein, vorallem im bereich von druck- und zugstufe. zudem kann die druckstufe im low und/oder high speed bereich variieren!
folge: nicht jeder fest eingestellte dämpfer funktioniert mit jeder feder!
das es noch unterschiedliche lange und kürze dämpfer gibt und der arbeitsweg länger oder kürzer ist, lassen wir mal außen vor!
fakt ist aber, kurze feder und langer dämpfer gehen ebensowenig wie lange federn und kurze dämpfer.....es muss einfach passen!

und dann der unterschied linearer und progressiver federn...
linear bedeutet, dass man über den gesamten federweg eine absolut gleichbleibende federrate und damit "härte" hat!
progressive federn sind zu anfang weicher, bis die engeren windungen auf block gehen (sie müssen dazu nicht zwingend aufeinanderliegen!!!) und die weiteren windungen stauchen und damit zunehmend härter werden.
daher ergeben sich auch mehr oder weniger die einsatzbereiche.
lineare federn, sind besonders im rennsport gefragt! je nach fahrzeug(-gewicht) und grundabstimmung werden für die jeweilige strecke die federraten bestimmt....die feinabstimmg läuft dann am dämpfer....zugstufe, sowie low- und highspeed druckstufe!
weiterer vorteil, auch für uns, mit ihnen kann man tief, weil man eine recht hohe federate und damit "straffen" federweg konfigurieren kann!
siehe motorsport-fahrwerke und ja, auch die aktuellen deep varianten! solche fahrwerke sind meist kurz und benötigen einen sehr straffen arbeitsbereich, vorallem wenn es auch noch getüvt werden muss zwecks abnahme, weil es gibt mindestfederwege!!!!
progressive federn, gerade in den "standard" gewindefahrwerken erlauben trotz schon ordentlicher tieferlegung, eine recht harmonische abstimmung, mit restkomfort am anfang und straffheit im grenzbereich!
dafür braucht man aber auch recht seriennahe arbeitswege, was die länge angeht!

das thema "welche feder" nun wirklich vor oder nachteil hat, sprengt aber den rahmen und überstigt auch etwas meine möglichkeiten, dass ganze in worte zu fassen....
aber der wikipedia artikel dazu ist recht einfach....
http://de.wikipedia.org/wiki/Tieferlegungsfeder

...und wer sich wirklich umfassend damit beschäftigen möchte: Buch kaufen -> Wolfgang Weber - Fahrdynamik in Perfektion -> http://www.wwmotorsport.de/index2.htm
und ich hatte hier im Fahrwerkbereich auch schon mal einen Thread mit diversen Links eröffnet

Da steht jetzt aber nichts drin, was meinen Aussagen widersprechen würde^^

deine nicht

mal eine andere Frage: Wo habt ihr eure Federn denn so einbauen lassen?

Ich war gestern beim und der wollte nur für den Einbau der Federn 800€ haben (eine Achsvermessung wäre inklusive)!

Er sagte, er würde die Einstellung der Assi´s erstmal weglassen,da hier nochmal 600€ fällig werden würden.

Das ist mir definitiv zu teuer... Komme aus NRW und suche jetzt eigentlich eine vernünftige Werkstatt mit humanen Preisen für den Einbau der Federn.

Habe noch keine Federn bestellt aber es werden wohl die Eibach Sportline. Vielleicht kann mir ja jemand einen Tipp geben.

gruß Tim