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Hab heute noch ein weiteres Angebot aus der Region Ingolstadt bekommen:

Fahrwerk - 2200.-
Einbau - 250.-
TÜV - 65.-

Hab gerade eine Liste mit euren Angeboten erstellt. Das günstigste liegt bei 2.350.- und das teuerste Angebot bei 2896.-

Die Differenz bewegt sich also im Rahmen von ca. 500 € hin und her. Wobei man auch die jeweilige Region berücksichtigen muss. Ich weiß, dass Raum IN ein teures Pflaster ist

ist schon eine harte Kiste. Ich mein klar, bei den Fahrwerkspreisen macht das die Abnahmemenge keine Frage, aber bei Partnerwerkstätten so ein Preisspagat? Klar haben wir hier ein Unterschied zwischen München und Cottbus oder wie auch immer. Aber im Bereich von 300 und mehr Euro? Da nehme ich lieber 600 km in Kauf und fahre in die billigere Region schade eigentlich

Ja da gebe ich dir vollkommen Recht. die beiden KW Performance Partner von mir liegen ca. 40km auseinander und haben ca. 400 € Preisunterschied. Mal sehen was die Verhandlungen bringen.

...kleiner Tipp

schaut euch die Betriebe auch mal an und bedenkt, dass nicht alle KW Partner den gleichen Satus haben!
Gibt vom Sales Partner bis zum Performance Partner diverse Stufen....
schön natürlich, wenn es sich zum Beispiel um eine Meister-Werkstatt handelt...!

und nochmal...Eindruck, Nasenfaktor und Bauchgefühl sind ganz wichtig, weil man vertraut denen schlussendlich sicherheitsrelevante Teile an!
habe ja schon öfter hier gesagt, dass zum Beipsiel auch mal gefragt werden sollte, wie den so montiert wird!
Thema Schlagschrauber und so

Was hast du eigentlich immer mit deinem Schlagschrauber? Und was bitte schön ist an einem KW Fahrwerk schwieriger einzubauen, als bei anderen? Du tust ja grade so,als ob es ein heiliges Mysterium wäre.

ganz einfach, wenn es schnell gehen muss, dann greifen viele gerne bei der Montage der Dom- bzw. Axiallager zum Schlagschrauber!
VW und auch die Fahrwerkshersteller empfehlen jedoch ein Spezialwerkzeug, dass die Kolbenstang festhält, wenn man die Mutter aufschraubt und mit Drehmoment festzieht!
beim schlagschrauben hat man keine Chance, die Kolbenstange zu halten und man dreht diese "schlagartig"!

was kann passieren:
- die Dichtungsringe und Abstreifringe werden evtl. beschädigt, der Dämpfer wird undicht und neigt zum verkeilen und damit zur Geräuschentwicklung bzw Fehlfunktion
- im Dämpfer befindliche Härte-Verstellungen (egal ob Zug- und/oder Druckstufe, elektronisch) können nachhaltig beschädigt werden....
- die Ventile im Dämpferinneren können beschädigt werden und es kommt zu "Fehlfunktionen"

ist auch egal ob KW Fahrwerk, H&R, Serie, wie auch immer....Probleme sind quasi vorprogrammiert.....
...im übrigen entfällt eine etwaige Garantie!

und wenn du mich fragst, hat der Schlagschrauber auch nichts an den anderen Schrauben und Muttern zu suchen!
egal ob Dämpferaufnahme vorne oder hinten, Koppelstangen etc...!



und wenn du auf den Hinweis bezüglich der unterschiedlichen KW Partner zielst...
...dann sei so viel gesagt, dass diese natürlich je nach "Leistung" eingestuft sind...ein Performance Partner sollte mehr können, als ein Sales Partner....
...und entsprechend variieren dann vermutlich auch die Preise

Im Vergleich zum Serienfahrwerk ist es etwas straffer geworden. Finde ich aber auch ganz gut so. Vorher war mir Comfort viel zu schwammig/schauckelig. Jetzt empfinde ich es immer noch komfortabel, aber um einiges angenehmer zu fahren. Fahre zu 75% in dem Modus. Ansonsten für kurvenreiche Strecken den Sportmodus und Autobahn ganz unterschiedlich, je nach Zustand Comfort,Normal oder Sport. Ich finde die Profile unterscheiden sich doch noch ordentlich. Aber der eine mag es so, der andere so, empfindet wohl jeder anders. Ich bin zumindest vollkommen zufrieden mit dem Fahrwerk. Und neulich hatten wir mal n kleines Shooting mit ein paar Leuten, unter anderem auch Roling Shots, bei dem der Fotograf bei mir im Kofferraum saß und auch total begeistert vom Fahrwerk war. Er ist schon bei so einigen mit gefahren, aber so ruhig konnte er seine Kamera wohl noch nie halten. Zumindest nicht bei tiefergelegten Autos.
Gruß
Markus

Ja, Dämpfung & Komfort waren danach deutlich angenehmer.

Oh, danke Martin! Das ist ja eine sehr interessante Info, dass das KW nach dem Reset deutlich angenehmer ist. Hatte gestern noch bei KW angefragt und die sagten mir das es nicht erforderlich sei es zu resetten. Okay, erstmal nicht, so gesehen. Aber damit der Comfort Modus beim KW auch wirklich Comfort ist, sollte man das wohl tun. Interessante Info, vielen Dank!
Darf ich dich noch fragen auf welcher Höhe (v/h) du das DDC fährst? Merkst du eine deutliche Unterscheidung zwischen den Modi? Viele sagen ja das die Spreizung zwischen den Modi wesentlich geringer ausfällt als beim Serien DCC-Fahrwerk...

Viele Grüße
Chris

Martin hatte vorher schon geschrieben das er 320/330 mm fährt. Also genau wie ich.

Gruß
Markus