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Auf dem Bild sehe ich nicht wirklich einen "Hängearsch". Wenn man die Schwellerlinie betrachtet, zeigt die leicht nach oben. Was natürlich auffällt, der kleine Radausschnitt hinten. Ist den das Maß von Schwellerkante bis Radausschnitt Oberkante vor und hinten gleich? Zudem ist meiner mit H&R vorn wirklich etwas tiefer!

Der vordere Kotflügelausschnitt ist immer höher als der hintere. Der Grund ist die Lenkachse die mehr Platz braucht. Das ergibt bei manchen Federn mit gleicher Tieferlegung VA/HA und in der Hauptsache mit H&R sehr oft das kackende Reh. Leider ist das seit Jahren so und es ist nicht wirklich von der Hand zu weissen.
Ich habe in meinen Cupra ebenfalls H&R eingebaut, obwohl ich denen schon immer sehr skeptisch gegenüber stehe, aber es gab seiner Zeit (07/14) nicht wirklich Federn die meinem Wunsch einer sichtbaren Tieferlegung entsprachen und die H&R waren dahingehend vielversprechend. Die Federn sind die gleichen wie für den Golf 7/GTI
Das erste Ergebniss danach war katastrophal. Der Unterschied war gravierend. Die HA lag bei rd. 327mm, die VA knapp über 340mm, dazu kam ein immer präsentes Poltern obwohl mit Schläuche der progressive Teil ummantelt ist.
Nach ca. 5000km haben sich die vorderen Federn ca. 5mm gesetzt, dazu habe ich noch die untere Gummiauflage für die Feder im Federbein entfernt (die ich so eigentlich garnicht kenne, hat der 7er diese auch? ). Hier konnte ich nochmals ca. 3mm gewinnen. Um das Ganze noch harmonischer wirken zu lassen habe ich die oberen Federauflagen an der HA gegen TT (ohne S-Line) Auflagen gewechselt. Diese sind etwas dicker und heben das Heck um ca. 5-6mm nach oben, somit liege ich aktuell bei rd. 335/ 332mm und bin soweit was die Tieferlegung angeht zufrieden, bis auf das leichte Poltern an der VA, welches im Komfortmodus soweit akzeptabel aber doch immer präsent ist, im Cupramodus dagegen eher sehr nervig. Ein DCC Reset wird noch gemacht, in der Hoffnung (sofern mal der richtige Zugangscode gefunden wird)
Mein Fazit ist; weiterhin sehr skeptisch gegenüber H&R und die Erfahrungen damit der letzten Jahre bei zig Umbauten wurden wiedermal bestätigt. Für mich war es wieder mal ein Versuch mit H&R und leider war dieser wieder mit den typischen Problemen des Herstellers verbunden und somit meinerseits eher keine Empfehlung.

Hier einmal ein paar Eindrücke nach dem Einabu und letzendlich im aktuellen Zustand:

Danke für deinen Erfahrungsbericht!
Aber du hast am vorderen Federbein wirklich die untere Federauflage entfernt? Also die Gummiauflage wo die Feder auf dem Federteller des Dämpfers liegt? Also Metall auf Metall? Poltern...?

war klar dass die Rückfrage kommt Diese Auflage, warum auch immer die vorhanden ist und was sie bringen soll ?, hat nichts mit dem Poltern zu tun und das Geräusch hat sich dadurch auch nicht verändert bzw. ist stärker geworden. Wenn es so wäre oder es würde sich dadurch eklatant verstärken, sind diese auch in einer 1/2 Std. wieder zurükgebaut. Der Leon meiner Tochter hat auch keine, genauso wenig mein Vorgänger 6er GTI, als auch wiederrum davor mein Passat TFSI und die vielen anderen Umbauten mit dieser VA, die liegen auch alle "Eisen auf Eisen" und stellte auch noch nie ein Problem da!
Wie sieht es denn beim 7er/GTI aus, haben die zusätzlich diese Auflagen verbaut?. Die Frage ist eher zweitrangig, da sie mit dem Klappern/Poltern nichts zu tun hat.

Nochmal kurz zu den Dehnschrauben....welche beiden Schrauben sind das die erneuert werden müssen ???

@morpheus!

Falls es um die Fahrwerksschrauben geht, hat "wobbi" die Ersatzteilnummern und die Schaubilder hierzu bereits zusammengestellt.

Guckst du hier: http://www.golf7gti.com/topic.php?t=3942

Ich danke dir GTIdefix.

Ich sehe da jetzt aber keine Schraube von der Antriebswelle.
Muss die Antriebswelle beim Federnwechsel nicht auch gelöst werden?

Noch jmd hier???

Nicht zwingend. Man kann, wenn man will.

Danke.