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Golf GTI Clubsport
ab Bild 6:
http://www.autozeitung.de/auto...anorama=1#
und hier:
http://www.autoblog.com/2015/0...furt-2015/
und:
http://www.autozeitung.de/auto...anorama=1#
und hier:
http://www.autoblog.com/2015/0...furt-2015/
und:
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Zitat geschrieben von SolidBear
VW hat gar kein Interesse einen Golf auf den Markt zu bringen, der sehr speziell ist und nur eine doch sehr kleine Anwendergruppe anspricht. So was würde den Preis immens in die Höhe treiben und das Auto wäre schwierig zu verkaufen. Selbst der Polo WRC verkaufte sich da sehr schwer.
Dann darf man sich aber auch fragen, warum VW von einem R 400 bzw 420 spricht, jetzt bereits ein Modelauto anbietet, man aber sonst noch nix weiß.
Der Clubsport musste kommen, hätte auch ED 40 heißen können. Völlig egal.
Der R 400/420 wird wohl kurz vor Einführung des Golf 8 kommen. Vermutlich nicht limitiert, also mit großem Preisverfall, wie bei den WRC Polos.
VW wird sich was dabei denken. Käufer werden sich immer finden.
PS: Die WRC Polo Fahrer sind untereinander sehr gut vernetzt. Kenne auch eine Gruppe
Diese Felgen vom Clubsport sehen irgendwie aus wie verrüttelte Austins. Wär jetzt auch nicht meins.
Dieser Post wurde 2 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 16.09.2015 - 20:10 Uhr von Ute.
Da lackieren sie das untere Gitter und lassen das Gitter vom Grill wieder unlackiert...VW Logik !
Gruß, Ingo
Was soll die Sache mit dem Boost auf 290 PS für nen Hintergrund haben?
Und wann boostet das Teil?
Und wie lang?
Und wann boostet das Teil?
Und wie lang?
Die Boostfunktion aktiviert man per Gaspedal mit Kickdown für 10 Sekunden.
Was viel interessanter wäre, ist die Pause die jeweils zwischen der Aktivierung liegen muss.
Hierzu gab es bisher keine Infos.
Was viel interessanter wäre, ist die Pause die jeweils zwischen der Aktivierung liegen muss.
Hierzu gab es bisher keine Infos.
Wer Grammatik- oder Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. Ich habe genug davon;)
Gruß Paulo
Bestellt Anfang April / Abholtermin 08.09.2016
Golf 7 GTI Clubsport / DSG / pure white-schwarz / 2türer / Schalensitze / 90% Tönung / Brescia / Pano / DCC / Discover Pro / Dynadio / FSE Business / VW Media Control&App-Connect / DAB+ / Active Lighting System / VZE / Geschwindigkeitsregelanlage / Blind Spot / Climatronic / DWA Plus / Spiegelpaket / Raucher / Winterpaket
Gruß Paulo
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Holgie-R32
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Der Boost soll alle 10sec. zur verfügung stehen habe ich gehört in irgendeinem Youtube Video
Wie lange, ich denke es werden auch nur Sekunden sein wo diese 290 PS anstehen.
Im Gaspedal soll es eine sogenannte Kickdown Funktion geben und wenn man die tritt dann geht
der Motor in den Boot Modus für kurze Zeit.
Gruß Holgie
Wie lange, ich denke es werden auch nur Sekunden sein wo diese 290 PS anstehen.
Im Gaspedal soll es eine sogenannte Kickdown Funktion geben und wenn man die tritt dann geht
der Motor in den Boot Modus für kurze Zeit.
Gruß Holgie
Golf 7 GTD mit DSG, Eibach Pro Kit, H&R Sport Stabis, Duplex Anlage 2mal 100 Rund powerd by V&L Berend. BBS CH 8x19 ET45 vorne und ET38 hinten in Silber glänzend Golf R Carbon Spiegelkappen
Showroom
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ich meine gelesen zu haben, dass die Boostfunktion imsgesamz für 10 Sek. zur Verfügung steht.
Steht auch im Link von Ute.
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Gruß Paulo
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Gruß Paulo
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Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 16.09.2015 - 21:03 Uhr von medolino.
GTI Pleasure
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Die Boostfunktion ist pro Aktivierung 10 Sec aktiv, nicht alle 10 Sec. Wär lustig, wenn die bei Vollgas solange aktiv bleibt, bis man wieder Gas wegnimmt und dann immer aktiv wird, wenn man den Kickdown betätigt.
Für mich wär das aber nichts. Mein Performance hat im Alltag schon genug Traktionsprobleme. Mit 290PS und Frontantrieb wird das dann auch nicht besser. Es sei denn der Clubsport wird wirklich ein Clubsport mit deutlicher Gewichtsreduzierung und Entfall von Serienausstattungen, um Gewicht zu sparen.
Für mich wär das aber nichts. Mein Performance hat im Alltag schon genug Traktionsprobleme. Mit 290PS und Frontantrieb wird das dann auch nicht besser. Es sei denn der Clubsport wird wirklich ein Clubsport mit deutlicher Gewichtsreduzierung und Entfall von Serienausstattungen, um Gewicht zu sparen.
Golf 7 GTI Performance Pure White
GTI positiv seit dem 28.08.14
GTI positiv seit dem 28.08.14
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 16.09.2015 - 21:09 Uhr von GTI Pleasure.
Stimmt schon. Aber da helfen halt nur richtig gute Reifen und
viel Gefühl im rechten Fuß. Mich persönlich hat Beschleunigung
aus dem Stand aber noch nie besonders interessiert. Wann
braucht man das, an der Ampel? Vielleicht vermisse ich deshalb
auch keine vier angetriebenen Räder.
Der Hintergrund der Boostfunktionalität dürfte irgendwo in der
Herausforderung liegen, den CS in die Lücke zwischen GTI PP
und R einzupassen.
Jedenfalls hebt er sich mit den publizierten Leistungsdaten
einerseits deutlich genug vom GTI PP ab, ohne deshalb gleich
die Papierdaten des R zu erreichen, und damit diesem seine
Stellung als Topmodell streitig zu machen. Schließlich soll der
CS auch keine 40 Mille kosten, sondern dichter am PP liegen
als am R.
Ist doch völlig ok so. Der CS wiegt mutmaßlich auch knapp zwei
Zentner weniger als ein R mit seinem Allrad. Ein serienmäßiger
Golf R wird einem GTI CS auf trockener Fahrbahn wohl kaum
davonfahren.
Was viel interessanter wäre, ist die Pause die jeweils zwischen der Aktivierung liegen muss.
Hierzu gab es bisher keine Infos.
Ja, eine gute Frage.
viel Gefühl im rechten Fuß. Mich persönlich hat Beschleunigung
aus dem Stand aber noch nie besonders interessiert. Wann
braucht man das, an der Ampel? Vielleicht vermisse ich deshalb
auch keine vier angetriebenen Räder.
Der Hintergrund der Boostfunktionalität dürfte irgendwo in der
Herausforderung liegen, den CS in die Lücke zwischen GTI PP
und R einzupassen.
Jedenfalls hebt er sich mit den publizierten Leistungsdaten
einerseits deutlich genug vom GTI PP ab, ohne deshalb gleich
die Papierdaten des R zu erreichen, und damit diesem seine
Stellung als Topmodell streitig zu machen. Schließlich soll der
CS auch keine 40 Mille kosten, sondern dichter am PP liegen
als am R.
Ist doch völlig ok so. Der CS wiegt mutmaßlich auch knapp zwei
Zentner weniger als ein R mit seinem Allrad. Ein serienmäßiger
Golf R wird einem GTI CS auf trockener Fahrbahn wohl kaum
davonfahren.
Zitat geschrieben von medolino
Was viel interessanter wäre, ist die Pause die jeweils zwischen der Aktivierung liegen muss.
Hierzu gab es bisher keine Infos.
Ja, eine gute Frage.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
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Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
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