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ich wollte hier keine Werbung für H&R machen, ich hatte diesen sogenannten Test mal im Internet gefunden und wollte davon nur mal berichten.

Ich selbst habe jetzt H&R auf meinem GTI. Auf meinem vorherigen Golf GT hatte ich die Eibach drauf.

Ich war mit den Eibach sehr zufrieden, habe aber dann einen GTI mit H&R Federn gefahren.
Das Ergebnis hat mich für zukünftige Entscheidungen beeinflusst, so das ich mich bei meinem GTI für die H&R Federn entschieden habe.
Ich finde Sie etwas straffer im Vergleich, aber das ist nur meine persönliche Erfahrung / Meinung.

Schön ist es doch, das es eine Auswahl von Federn am Markt gibt, wo für jeden Bereich der Fahrqualität etwas dabei ist.

Ich freue mich mit meinem Beitrag etwas für Diskussionsanregung gesorgt zu haben.

Nicht ganz. Ich habe ja niemandem gesagt, was er schön finden soll. Ich
habe mich darum bemüht die Dinge richtig zu benennen.
Ich bin schon in der Lage, Meinungen und Tatsachen auseinanderzuhalten.
Ich hoffe, das kommt im Allgemeinen auch so rüber.
Ich möchte mir nicht anmaßen, die alleinige Wahrheit gepachtet zu haben,
aber dass vor allem der Komfort (zusammen mit Sicherheit) ein essentielles
den Alltag bestimmendes Kriterium darstellt, dürfte allgemeiner Konsens sein.
Ich finde, dass du ihn mit deiner Ansicht verlässt.

Ich selbst habe übrigens keine besonders hohen Ansprüche an den Federungs-
komfort, aber ich weiß, dass es die ganz große Mehrheit anders sieht. Ich ma-
che diesen Unterschied. Vielleicht solltest du das ebenfalls tun.

Damit kein falscher Eindruck entsteht: Ich habe mich für den Ausschnitt aus
diesem Test bedankt, weil ich mich darüber freue, dass sich jemand die Mühe
macht. Man wird ja vom Lesen nicht dümmer, vorausgesetzt, man liest solche
Sachen mit einem Körnchen Salz.
Wenn ein solcher "Test" geplant wird, dann erfolgt das grundsätzlich in einem
gewissen "Konsenz" (um nicht Absprache zu sagen) mit der Anzeigenredaktion.
Würden Eibach und H&R keine großformatigen Anzeigen schalten, dann wären
deren Produkte mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit nicht mal Gegenstand
eines solchen "Vergleichstests". Und ich bin bestimmt nicht der Einzige hier,
der sich dessen bewusst ist. Sei's drum, ein wirklich unabhängiges Magazin
existiert sowieso nicht, folglich haben wir auch keine echte Alternative.

Das ist natürlich eine starke Behauptung die Unabhängigkeit aller Magazine in Frage zustellen!

Die Magazine sind alle von ihren Anzeigenkunden abhänging. So ein "Test" wird auch in deren Interesse durchgeführt und kein Produkt von einem guten Anzeigenkunden wird da wohl besonders schlecht abschneiden.
Die Hand dich mich füttert ...

der Test ist total Banane!
- Contidrom, also topfebene "Rundstrecke"
- 235er (!) "Sportreifen"
- merkwürdige Luftdruckeinstellung
also alles andere als "Alltag"!

Hier sagte jemand, man solle auf der Nürburgring-Nordschleife testen:
Gute Idee, aber das Ergebnis wird euch nicht gefallen....weil da funktioneren "Federn mit Serien(!)-Dämpfern" überhaupt nicht! DCC soll angeblich funkionieren, zumindest auf "Sport".
Ein normaler Seriendämpfer oder DCC auf Normal oder gar Comfort wird in den Kompressionen nadenlos durchschlagen, auf den Kuppen viel zu weit ausfedern und der Wagen dadruch zu leicht werden und vermutlich sogar gefährlich versetzen!
Um da schnell zu sein, mit "nur" Federn, muss man zumindest in einen guten Dämpfer alla Bilstein B8 investieren.

Fakt: Wenn man es richtig "sportlich" will, muss das komplette Fahrwerk getauscht werden und je nach Typ und persönlichen Anforderungen hat man dann natürlich entsprechenden Komfortverlust!


Wer wirklich "nur Federn" will, muss sich darüber im klaren sein, dass je tiefer die Federn gehen, grundsätzlich der Komfort leidet. Von der Belastung der Dämpfer noch gar nicht gesprochen....das werden wir hier noch irgendwann im Forum merken
H&R setzt ganz allein daher auf progressive Federn....dadurch ist der Komfort auf den ersten mm Federweg sehr gut und die Feder wird zunehmend härter, das Fahrgefühl sportlicher! Die lineare Eibach-Feder funktioniert da anders....geht nicht so tief und kann auf ganzer "Länge" Restkomfort bieten....wobei es auch da Grenzen gibt!
Ich persönlich sehe das Problem auch weniger in der Feder bzw deren (Hersteller-)Typ, sondern vielmehr beim Dämpfer!

Ich persönlich mag kaum eine Serienfahrwerk und mit "nur Federn" werde ich auch nicht glücklich...dafür habe ich zu große Ansprüche!
Selbst ein H&R Monotube Gewinde wird mir nicht mehr gerecht.....aber das ist ein anderes Thema!

Na na na, jetzt übertreib mal nicht. Ich fahr schon jahrelang auf der Nordschleife. Die Fahrzeuge waren mit Federn von H&R und Eibach ausgestattet, mit und ohne DCC.
Auf der Nordschleife DCC auf Sport zu stellen, besonders in Verbindung mit anderen Federn, ist die schlechteste Einstellung von allen.
Durchschlagen tut da auch nix. Abschnitte wie z.B. Fuchsröhre oder Breidscheid sind problemlos fahrbar.
Auch beim Ausfedern muss ich dir widersprechen.
Bei heiklen Abschnitten wie Schwedenkreuz sind durchaus noch 210-220 Km/h drin. Ich hatte dort auch schon mal, eher unabsichtlich, 230 drauf. Das war aber hart an der Grenze und mir dann doch zu riskant.
Übrigens, der Porsche der mich da am Schwedenkreuz gejagt hatte, hat nach einem Ausflug durch die Botanik anschließend die Leitplanke geküsst.
Naja, dürfte wohl eher auf den Fahrer als auf das Fahrwerk zurück zuführen sein.
Auch die S-Kurve Anfahrt Pflanzgarten 2, wo es einem immer etwas versetzt, ist absolut beherrschbar.

Natürlich ist mir auch klar, dass Federn nur ein Kompromiss und mit einem Komplettfahrwerk nicht vergleichbar sind. Allerdings, so schlimm und unfahrbar wie du das hier darstellst, sind sie jetzt auch nicht.

Bedenken hätte ich da eher bei gepressten Federn wie z.B. von Rennfedern.de. Mit denen würde ich persönlich nicht auf der Nos fahren.

Habe ich das jetzt so richtig verstanden? DCC Sport ist keine gute Einstellung für die NOS und mit anderen Federn wird es noch schlechter? Weil was du danach schreibst hört sich eher positiv an.

warum ist Sport die schlechteste Einstellung???

Mit DCC funzen Federn wohl noch am ehesten, denn DCC stellt
die Dämpfer bei Belastung straffer, darum hat es ja auch Feder-
wegsensoren. Vielleicht macht die Schalterstellung bei harter
Gangart auf Rennstrecken auch gar nicht so viel aus, weil DCC
dort sowieso häufiger auf die strafferen Kennfelder wechselt.
Kann man das eigentlich mit VCP oder sogar mit VCDS mitloggen?




Ja, echt stark, nicht?

Falls du es wirklich ernst meinen solltest, dann nenn doch bitte mal eines,
das deiner Einschätzung nach unabhängig vom Anzeigengeschäft sein soll.
Es müsste dann wohl eines sein, das völlig anzeigenfrei ist. Mir fällt gerade
leider keins ein.

Aber vermutlich war dein Statement ja doch einfach blanke Ironie.

Ich kenne ja das Geschäft aus beruflichen Gründen. Die einen lassen sich mehr und anderen eben weniger davon beeinflussen wobei das Anzeigengeschäft gerade mit der Automobilindustrie noch relativ gut läuft. Da wird noch viel in Printmedien investiert.