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Zum Thema Normverbrauch bei Allrad:
http://www.golf7gti.com/topic.php?p=43878#real43878

Kann man sehen wie man will,dafür hat er möglicherweise ein etwas schlechteres Ansprechverhalten als der normale GTI mit dem kleineren Lader
Verstehe nicht warum viele so scharf auf den R Motor sind,schlechteres Ansprechverhalten,mehr Verbrauch und von den Fahrwerten kaum schneller.
OK Haltbarkeit wurde auch schon angesprochen aber so reize ich z.b. einen Motor eh nicht aus,mag bei manch einen ja anders sein...

Zum Thema Schalensitze im Alltag:

Ich hatte damals in meinem Corsa OPC die Recaros drin. Eigentlich waren die Sitze der Grund, warum ich das Auto überhaupt gekauft habe





Ich hatte die Sitzmittelbahnen in Stoff, und die Wangen an der Lehne und der Sitzfläche in Kunstleder. Gab es optional auch als Volleder.

Im alltäglichen Gebrauch habe ich keine Probleme gehabt. Ein- und Aussteigen ohne besonders aufpassen zu müssen. Als ich ihn nach zwei Jahren dann in Zahlung für den GTI gegeben habe, sahen die Wangen immernoch sauber und ohne Abnutzungsspuren aus. Bei Alcantara stell ich mir das etwas kritischer vor.

Ach ja, jeder der bei mir mitfuhr meinte, dass die Sitze recht hoch seien, also von der Sitzhöhe her. Und das bei einem so sportlichen Auto...

PS: die Mittelarmlehne war von mir nachgerüstet, serienmäßig gabs nämlich sowas im OPC nicht.

Es wird ja niemand gezwungen den Clubsport zu kaufen. Wer lieber
den "normalen" GTI möchte, nimmt eben den - ist sogar günstiger!

sehe ich es richtig, dass das Dekor der Mittelkonsole schwarz hochglanz wird wie beim R und nur das Türdekor und die Leiste vom Handschuhfach das Wabenmuster haben? Wäre für mich optisch eine Enttäuschung, von den Fingerabdrücken mal ganz abgesehen.

Ansprechverhalten, naja glaube kaum dass du das merkst.
Warum viele scharf darauf sind:

Ganz klar: Wegen der Tuningmöglichkeiten die mehr Spielraum bieten.
Knapp 400PS sind mit einem recht geringen Betrag aus dem Geldbeutel realisierbar. Die verstärkten Bauteile im Motor haben auch nicht unbedingt Nachteile.
Ich überlege alleine schon wegen des Motors umzusteigen. Suche nur den passenden Spender

Das liegt nur zum kleineren Teil am Motor selbst, der mit seiner leicht reduzierten
Verdichtung einen minimal schlechteren Wirkungsgrad mitbringt. Der größere Teil
ist das kürzer übersetzte Getriebe (Handschalter GKB = PNS). Im NEFZ ist der Gang
vorgegeben, die kürzere Übersetzung bedeutet deshalb zwangsläufig einen höheren
(Norm-) Verbrauch. In der Praxis schaltest du mit dem PNS-Getriebe früher hoch.



. . . und vor allem für das kürzere Getriebe.



Die Haltbarkeit und vor allem die Werksgarantie bei 265/292 PS sind für mich
die Hauptargumente. Tuning kommt für mich gar nicht erst in Betracht, schon
gar nicht bei einem Neuwagen. Ich werfe doch nicht meine Gewährleistungs-
ansprüche für ein wenig Spaß über Bord.
Den Verbrauch muss man relativieren, siehe oben. Guck dir doch mal die Test-
verbräuche vom Cupra an, die sind bis auf ein Zehntel mit denen des GTI iden-
tisch !!

http://www.autozeitung.de/auto...n?page=0,0
http://www.autozeitung.de/site...abelle.pdf

9,5 zu 9,6 l - noch Fragen?

Insofern frage ich mich, was da überhaupt noch fraglich sein soll. Der Leon Cup-
ra IST ein GTI Clubsport, da steckt zu 99,99 % dieselbe Technik drin. Und das gilt
auch für die Fahrleistungen. Die Cupras gehen locker 5 s flotter auf 200, selbst-
verständlich merkt man das. Im Durchzug im 6. von 80 auf 120 (DIE praxisrele-
vante Messung überhaupt) ist der Cupra gut eine Sekunde schneller (7 statt 8
Sekunden. Wem das alles egal ist, der freut sich über seinen normalen GTI. Das
ist aber doch kein Grund über den CS zu meckern.
Du hast Recht, dass ein größerer Lader prinzipiell auch träger ist. Dabei kommt
es aber darauf an. Die Materialien fürs "Laufzeug" könnten andere sein (glaube
ich weniger), die Übersetzung ist kürzer (definitiv) und bei 'milder' Aufladung
ist das ohnehin weniger ein Thema als bei den heftigen Ladedrücken, die so
manches Tuning bringt. Gleichzeitig kann der größere Lader aber auch mehr
Luft schaufeln, und so geht ihm obenraus nicht so schnell die Puste aus. Ein
Cupra 265 hält die Höchstleistung bis 6.600/min, ein Cupra 290 bis 6.500/min
- das kann ein GTI nicht.
Das maximale Drehmoment von 350 Nm liegt zwar erst ab 1700/min statt 1500
/min an, aber beim 290er auch bis 5.600/min. Das sind doch herausragende
Werte. Und wie kommt es wohl, dass SportAuto im aktuellen Heft dem 2.0 TSI
im Cupra ST bescheinigt, "superspontan" zu sein? Fahr so ein Ding mal, wenn
du es nicht glaubst.



Keine Frage, auch die OPC-Recaros sind erste Sahne. Deren Seitenwangen
sind aber lange nicht so ausgeprägt wie die der VW-Motorsportschalen. Und
die Kanten der Wangen sind ebenfalls mit Kunstleder besetzt. Nur die Innen-
seiten dieser Wangen tragen Alcantara.








Es dürfte flächendeckend "Wabe 40" sein, also nicht viel anders
als im normalen GTI. Fingerabdrücke und Kratzer sind bei dem
hochglänzenden Pseudo-Klavierlack-Plastik immer ein Problem.
Alu gebürstet wäre mir darum auch lieber gewesen. Oder Loch-
leder, das kennt man von alten Porsche.

Naja Interieur Tuning ist ja kein Problem, ich werde mir wahrscheinlich das Innenleben mit guter Folie bekleben welches wie gebürstetes Alu aussieht, und sich auch so anfühlt, selbst wenn man mit dem Nagel drüber kratzt merkt man es nicht, da es Struktur hat ich glaube das wird schnieke

Was sagt ihr zu dem Wabenlenkrad? Finde ich richtig klasse!

Naja, die schmalen Chromleisten, die in den Dekorleisten der Türen und oberhalb des Handschuhfachs
sitzen, sowie auch die Leiste am zentralen Ablagefach vorm Schalthebel behindern das Folieren schon
ein wenig. Eigentlich müsste man die Chromeinlagen vor dem Folieren entfern - selbstverständlich be-
schädigungsfrei - und sie danach wieder einsetzen. So ganz trivial stelle ich mir das nicht vor.

Übrigens bin ich mir auch nicht mehr so sicher mit dem flächendeckenden Einsatz von Wabe 40 . . .
Hab mir gerade die Bilder angesehen, die VW kurz vor der IAA veröffentlicht hat. Da sind nur die eben
von mir beschriebenen Leisten auch wirklich Wabe 40. Der zentrale Bereich ums Kombiinstrument und
die gesamte Mittelkonsole sind dort nur glattes und ungemustertes glänzend schwarzes Plastik. Auch
der Austellungswagen in Frankfurt scheint das so gehabt zu haben. Nicht wirklich schlimm, aber natür-
lich noch empfindlicher.


ps:
Das Lenkrad ist ohne jede Frage saucool, egal ob jetzt mit Waben oder ohne.