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https://youtu.be/Y-fCsVYEidQ

Der CS hat ihn

Wobei das auch kein deutscher CS in dem Video ist, oder? Die in den USA & Co. (?) haben den ja schon

@edi40 Stimmt wobei das in dem Fall wohl auch am Fahrer des R liegt

Hm ich habe letze Woche Do den 19. bestellt... Stornieren oder nicht ?

Man sieht im Video ab 2:15 schön, wie er zum R aufschließen kann solange die Boost- Funktion aktiv ist. Ist sie deaktiviert, bleibt der Abstand zum R gleich. Das ist auf der Rennstecke doch echt zum heulen.

@Mord...
Das Kombi ist jedenfalls auf deutsch, habe in einem anderen Video gesehen, dass dort sinngemäß "ESP im Race Modus, eingeschrängtes Stabilitätsprogramm" angezeigt wurde.

Ich muss die Gurte haben

und ich das Lenkrad

Es gibt nirgendwo bereits einen GTI Clubsport auf dem Markt, und schon gar nicht
in den USA, denn nach Nordamerika wird er gar nicht kommen - auch später nicht.
Ich weiß auch gar nicht wie du darauf kommst - alle tragen ein Wolfsburger Kenn-
zeichen - WOB-CS 130, WOB-CS 131 und WOB-CS 132. Diese drei, mehr sind es nicht.

Die Sprache kann man im Menü doch nach Belieben einstellen. Guck doch mal bei
dir ins Menü. Solche Grundeinstellungen gehen evtl. aber nur im Stand.





Sehr schöne Videos, wie auch mindestens zwei von denen, die wir schon hatten.
Insofern eine klasse Idee, den GTI CS in Portimao vorzustellen. Keine Frage, das
hätte VW wirklich schlechter machen können.
Wenn ich dagegen an die GTI-Vorstellung in Südfrankreich denke, wo man ausge-
rechnet Chris Harris in einen Viertürer ohne Performancepaket gesetzt hat . . .

Schön, dass der CS auch den Performancemonitor hat. Ich glaube, VW wollte mit
der Einführung dieses netten kleinen Features einfach auf den CS warten, aber
hoffentlich bekommen ihn nun alle GTI und R. Vielleicht lässt sich das auch frei-
schalten, wenn das Discover den aktuellsten Softwarestand hat. Im VCDS-Thread
wird darüber mit absoluter Sicherheit noch zu diskutieren sein.

Was den R angeht, ich habe nirgends gelesen, welche Instruktoren vor Ort waren,
von Karsten Schebskat mal abgesehen. Oft stellt VW bei solchen Events aber auch
ein paar Motorsportprofis hin. Und wenn ein solcher am Steuer des R saß, dann
hält ein Jounalist nicht mit (Leute wie einen Christian Gebhardt mal ausgenom-
men). Warum ich das sage, der Mann im R hat bestimmt nicht alles gegeben*. Das
macht man als Instruktor nicht, die Gruppe soll zusammenbleiben. Was aber wiede-
rum auch nichts daran ändert, dass ein CS auf trockenen Rundstrecken mit einem
R mithalten kann, ja sogar vielleicht hier und da schneller ist. Das trifft ja bereits
auf den Cupra ebenfalls zu.





* der Titel des Videos "GTI Clubsport gegen Golf R" generiert einfach mehr Klicks

Und eventuell an der Sportbereifung ...

Warum sollte der R Fahrer nicht alles gegeben haben? Wenn man davon ausgeht, dass beide Fahrer ein ähnliches fahrerisches Können haben + beide ähnliche Streckenkenntnisse, dann ist es kein Wunder, dass der GTI CS schnellere Rundenzeiten hinlegt als der R.

Viel weniger Gewicht, wahrscheinlich die optionalen Semi Slicks (!), ähnlich viel Leistung, Vorderachsdifferentialsperre... Der GTI CS wird auf der Nordschleife aufjeden Fall die 8:15min vom R knacken! Alleine die Bereifung kann locker über 10s ausmachen. Reifen darf man nicht unterschätzen.

Als Tracktool eignet sich ein serienmäßiger Golf 7 GTI Clubsport mit Sicherheit mehr als ein serienmäßiger Golf 7 R, der auch schon ohne Veränderungen eine gute Leistung auf der NOS zeigt.

@ Martin:

Die haben sie aber alle drunter. Nur für die vorige Fotosession hatte man CS130 kurz auf
die Somo gestellt. Er durfte in Portimao sogar drei Radsätze tragen. Pretoria in schwarz
und in silber, sowie die Somo. Beim Fahren waren aber immer Pretoria mit PS Cup drauf.

Bei dem Stichwort fällt mir wieder ein, dass es gestern Verwirrung über die bestellbaren
Räderoptionen gab. Karsten Schebskat hatte sich im Interview wie ich fand recht konkret
geäußert. Danach soll es folgendermaßen sein:

- SOMO40 7,5Jx18 mit 225/40 R18 (serienmäßig)
- Brescia 7,5Jx19 mit 225/35 R19 (klar, optional)
- Pretoria 8,0Jx19 mit 235/35 R19 Michelin PS Cup 2-Semislicks

Die Pretoria also leider nur zusammen mit kaum alltagstauglichen Semis und gegen einen
sicherlich nicht ganz geringen Mehrpreis. Er könnte richtig schmerzhaft werden. Das ist
natürlich schade, aber so hat er das leider gesagt.


@ Pleasure:

Ich sagte doch wieso und warum. Hast du schon mal ein einem moderierten Event
teilgenommen? Wohl eher nicht. Das läuft so. Der Instruktor ist vor allem damit be-
schäftigt in den Rückspiegel zu gucken und die Meute zusammenzuhalten. Der Lang-
samste bestimmt das Tempo. Natürlich ist je nach Teilnehmerfeld auch nicht auszu-
schleißen, dass es mal flotter wird. Wie es in Portimao gewesen ist kann aber nur be-
urteilen, wer an diesem Event dabei war. Ich sage ja nur, wie sowas üblicherweise
läuft, und dass keineswegs garantiert ist, dass der Instruktor im R alles gegeben hat
(und man das als "Vergleich" zwischen CS und R ernst nehmen kann). Im Gegenteil,
es ist mehr als unwahrscheinlich, dass ein Instruktor alles gibt. Und jeder, der solche
Veranstaltungen kennt, weiß das auch.
Jede Wette, auch der R hatte die Semis drauf, denn sonst wäre er (bei ähnlich ta-
lentiertem Fahrer) in den Ecken deutlich langsamer als die drei CS auf ihren Semis.
Man macht ja nicht das Auto des Instruktors völlig unnötig langsamer. Ein Safetycar
soll es ja nun auch nicht gleich werden.

Ansonsten stimme ich dir zu, der CS ist knapp 100 Kilo leichter, und das kompensiert
locker die schlechtere Traktion im zweiten Gang (den man dort eigentlich gar nicht
bräuchte). Dazu kommt einfach die subjektive Komponente. Wer auf eine gewisse
Leichtigkeit des Handlings steht, der ist mit dem CS einfach besser bedient. Der R
fühlt sich einfach schwerer an als ein GTI.

Egal, beide sind trotz ihrer Alltagstauglichkeit im Rahmen der Möglichkeiten sehr gute
Tracktools und ähnlich schnell - GTI CS und Golf R. Vieles ist auch Geschmackssache.
Eine halbe Sekunde hin oder her - wem es darauf ankäme, der kauft sich entweder
erst gar keinen Golf, oder er modifiziert ihn passend. An die Bremse wird man bei
beiden ranmüssen. Groß genug ist sie, aber lausig belüftet und eher simpel.