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Gilt das mit den 5 jahren Garantie immernoch? Sollte man Teile wie z.B. Domlager oder Federteller auch dann tauschen wenn das Auto auch noch recht neu ist?

Mfg.

ja, das gilt immer noch...
wenn du kein besonderes vorhaben hast, dann kannst du domlager, etc. weiter benutzen, man sollte dann halt nur vorsichtig sein das kein dreck ins domlager reinkommt, sonst hat man knack/knirsch geräusche beim einlenken.

Selbstverständlich sind die Domlager normalerweise nach bspw. 10 oder 20 Mm
nicht verschlissen.

Aber:

Ich kann trotzdem nur dringend raten, bei jedem Feder- oder Fahrwerkstausch
neue Domlager bzw. zumindest neue Axialrillenlager zu verwenden.

Warum?

1. sie nehmen gerne beim Aus- und Umbau Schaden
2. man ärgert sich schwarz, wenn man sie später wechseln muss, da die Federbeine wieder raus und zerlegt werden müssen
3. es ist beim Fahrwerkstausch ein Abwasch
4. man kann - wenn man auch die Dämpfer tauscht - die Federbeine sogar vorher in Ruhe vorkonfektionieren
5. man behält die alten Federbeine am Stück, und kann später auch diese ganz ohne Federspanner wieder einbauen
6. man hat längerfristig Ruhe
7. die Dinger kosten fast nix, das geht in den Gesamtkosten völlig unter
8. Geiz war noch nie geil, man zahlt dann später doppelt

Das dürfte in Summe locker genug Grund sein sie zu erneuern. Wer anderen rät,
die alten DL wiederzuverwenden, der erweist dem anderen einen Bärendienst.


Die "Aufnahme" kann bleiben (sofern das Auto nicht bereits 100 Mm gelaufen hat):



Ausnahme: Wie oben angesprochen, wenn man komplette Federbeine tauschen
will, man also das Originalfederbein gar nicht erst zerlegen möchte, dann muss
die Aufnahme natürlich auch neu. Die TN: 5Q0 412 331 D


Das Axialrillenlager hingegen gehört immer erneuert:



Von Febi, Sachs oder SKF kostet so was nicht mehr als 15 € pro Exemplar. Auch
hier die TN (für das Orig. VW-Teil): 5Q0 412 249 E

Ich muss vermutlich nicht erst darauf hinweisen, dass die Googlesuche nach der
VW-Teilenummer nahezu unendlich viele preiswerte Alternativen aufzeigt, u.a.
eben von Febi, Sachs und SKF. Und genau diese drei würde ich empfehlen.

Vielleicht erspart das dem einen oder anderen Forengenossen unnötigen Ärger.

Mn = Monate?
Natürlich sind diese vielleicht ~100€ zusammen im Vergleich zum DDC Fahrwerk relativ gering wo es wie du schon sagst Sinn machen würde das zusätzlich noch zu investieren, vor allem da das Federbein dann komplett bleibt und man sich bzw. der Werkstatt somit auch noch etwas Arbeit erspart, vielen Dank für die ausführliche Antwort und die Teilenummern. Vielleicht noch eine Frage dazu, sind die passend bei allen Golf 7 oder speziell nur für den GTI?

Mfg.

deckt so ziemlich alle gleichen Plattformmodelle auch Motoren ab.

1Mm = 1.000m
10Mm = 10.000m

was die ganzen TN´s angeht, gab es mal einen Thread mit der Zeichnung aus dem VW Teilesystem

1Mm = 1000km = 1.000.000m = 10^6m
10Mm = 10.000km = 10.000.000m = 10^7m

Vorsilbe "Mega" = Millionen

Wobei es diese Einheit "Mm" in der Physik so nicht gibt, aber ein netter Gag!

Danke

[EDIT]

Definitiv alle Golf VII, A3 8V (inkl. S3, RS3), Leon 5F, TT 8S inkl. TT-S, Skoda
Octavia 5E, sowie vermutlich sogar alle weiteren MQB-Modelle, egal ob mit
50er oder 55er Federbein. Google doch einfach die TN.
Was fast schade ist, denn besäßen S3, RS3 und TT spezielle Federbeinauf-
nahmen, dann hätte man diese leicht für den GTI übernehmen können.
Bei den Vorgängerplattformen war es noch so, dass TT und Cupra steifere
Aufnahmen hatten, und die waren damals kompatibel. Gleiche Form, nur
etwas steifer. Nun ist alles gleich, vermutlich vor allem aus Kostengründen.

Habe wieder Knack-Geräusche beim Einlenken am Stand.
Wie kann man das am Besten prüfen, ob diese wieder von den Dom/Rillenlager(n) kommen?