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Also die Nachlässe sollten die gleichen sein...

Auf den iPhone Vergleich geh ich mal nicht ein, denn gerade hier sagen Zahlen nichts über Perfomance und Usability aus.

So, werte CS-Gemeinde,

aufgrund meines angedachten Vohabens zur Nachrüstung der MAL inkl. FSE Comfort hatte ich mich mit meinem Händler intensiv unterhalten und daraus resultierend via Händler eine Anfrage an VW gestellt. Gestern prompt Info aus WOB vom techn. Kundendienst erhalten, bzw. der Technikfuzzi meines Händlers.

VW schrieb ihm zur MAL:
"Das Ansinnen ihres Kunden ist uns bekannt, da wir bereits in den vergangenen Tagen mehrfach Anfragen unserer Kunden zur Ausstattung des GTI Clubsport erhalten haben. Eine Nachrüstung der Mittelarmlehne bei Serien-Ausstattung mit Motorsportschalensitzen ist nicht möglich, da der Abstand zwischen den Sitzen nicht ausreichend bemessen ist. Damit einhergehend ist eine nachträgliche Ausrüstung mit der Telefonschnittstelle Comfort nicht möglich. (...) Eine Kombination der Motorsportschalensitze mit dem proaktiven Insassenschutz ist ebenfalls nicht möglich, da hier Kabelbäume und Steuergeräte notwendig sind, deren Ansteuerung auch die Seitenairbags beinhaltet. Diese sind bei den genannten Sitzen nicht enthalten. Eine spezielle Entwicklung dieser Geräte und ein Einbau entsprechender Kabelbäume würde zu einer unwirtschaftlichen Strategie führen, da ein Einsatz aktuell nur auf das Sondermodell GTI Clubsport beschränkt wäre. In diesem Zusammenhang fällt auch die leider nicht durchführbare Konfiguration mit Kessy, da selbige Steuergeräte in die Funktion mit eingebunden werden. Wir bedauern ..."

Das mit dem Steuergerät und verschiedenen Kabelbäumen hat mir der Meister noch bissel tiefergehend erklärt. Scheint also wirklich alles irgendwie zusammen zu hängen. Das ist halt der heutigen Komplexität der elektronischen Bauteile etc. geschuldet. Ich will dem Ganzen mal ansatzweise Glauben schenken, auch wenn mich die Begründung selbst nicht ganz zufrieden stellt. Schließlich gibt und gab es die Kombi Motorsportschalen + MAL und/oder Kessy auch in anderen Fahrzeugen des Konzerns. Wie auch die Festlegung der Basislackierung, wird wohl auch das ein Geheimnis von VW bleiben.

Für mich wird damit immer klarer, dass ich die Schalen vermutlich abwähle, auch weil ich ungerne auf Sicherheitsfeatures verzichte und mein Fokus sich inzwischen mehr in Richtung Alltagsnutzen richtet, als auf Tracktauglichkeit. Einer meiner 2 Händler vor Ort bekommt einen CS. Da sitz ich dann Probe und bestelle erst danach. Möchte mich ungern auf meine Erfahrungen mit entsprechenden Schalensitzen verlassen, da es einfach zu gravierende Unterschiede in der Ergonomie von Auto zu Auto gibt.

Zu den Nachlässen kann auch ich nur berichten, dass da keine Unterschiede zwischen CS und R bestehen, zumindest nicht beim Händler vor Ort. Bei Onlinevermittlern entzieht sich das meiner Kenntnis.

Gruß
Lemmy


PS: Ende März wird es auch bei VW eine Preiserhöhung geben. Beim CS nach meiner Konfi wäre es dann knapp ein Tausender mehr. Audi vollzieht seine Erhöhung (1,5% wenn ich mich richtig erinnere) bereits im Februar.

Danke für die Info Lemmy



Das erklärt sich vielleicht daraus, dass die Sitzflächen der Schalensitze beim CS breiter gemacht wurden. Hier im Thread ist von 2cm die Rede. Das müsste sich ja auch auf dem Rest der Sitze auswirken. Dadurch verringert sich ja auch automatisch der Abstand zwischen den Sitzen (Wangen der Rückenlehne). Wäre für mich logisch und eine andere Erklärung bzgl. der MAL
erschließt sich mir nicht.


Bei den Vermittlern bei denen ich nachgeschaut habe, sind die Rabatte beim CS und R ebenfalls gleich. Alles andere würde auch kein Sinn machen.

EDIT:
Bei welcher Listenpreis landest du?

@Lemmy: dann, wären wir schon 2, auch ich habe mich gegen die Schalensitze entschieden.

Hab mal aus Neugierde den GTI PP und R konfiguriert. Kann die Differenzen die hier genannt werden teilweise nicht ganz nachvollziehen.
Komme bei meiner Konfiguration im Vergleich zum GTI P auf eine Differenz von 1.895 EUR.
Der R wäre 4.500 EUR teurer, obwohl ich beim Vergleich zum R die Pretoria bei beiden Wagen als Option genommen habe.
Damit die Ausstattung auch gleich sind, habe ich jeweils bei allen drei Wagen Leder Vienna genommen, die ich beim GTI P oder R ohnehin nehmen würde.

Der Mehrpreis von 1.895 EUR zum P ist mMn unter Berücksichtung der noch dann verbleibenden zusätzlichen "Features" (Motor, Exterior, Dach in Kontrastfarbe) mehr als in Orndung. Hierbei nichtmal den zu erwartenden geringeren Wertverlust als Sondermodell eingerechnet.

Mit dem Vergleich zum R tue ich mich ehrlich gesagt etwas schwer. Abgesehen davon, dass eine Differenz von 4.500 - wohlgemerkt bei meiner Wunschkonfiguration - schon eine echte Hausnummer ist, gefällt mir der R optisch im Vergleich zum CS nicht wirklich. Aber das ist nur meine persönliche Meinung

Ich habe mir letzten Montag auch ein R als Tageszulassung angeschaut für 37500 Euro BJ 09/2105 Modelljahr 2016 inkl.DSG,Pano,Key,Navi,etc.. in Limestone und habe mich trotzdem für ein CS entschieden unter anderem auch weil mir der R für sein gebotenes zu sehr nach einem R-Line aussieht und die grauen Stoffsitze einfach grauenvoll aussehen!


die Preisdifferenz im vergleich zum PP ist gardemal 1210 Euro!

habe mir mal den Spaß erlaubt das mit den Sitzenvergleich und der MAL zu verdeutlichen...



Die falsch angeordneten Gurtbuchsen sind im Konfi nunmal so falsch platziert.


Also wäre dort eigentlich ja Platz, nur ist dieser doch recht eng, die MAL würde an den Schalensitzen schleifen...
Das Proaktivsystem und die Airbags, sind meiner Meinung nicht wirklich notwendig. Hab bisher nie das Pech besessen das dies irgendein Nutzen hätte und wenn, wird man im schlimmsten Fall noch von allen Seiten verdroschen, weils nur pew pew pew macht ... Abgesehen von ABS ASR XDS und wie sie alle heißen, ist das Auto so schon in jeder normalen Situation stabil genug als das es noch eine Notstabilisierung bräuchte.

Desweiteren sehe ich das genauso mit den R, einfach zu teuer gegenüber dem CS, nur um dauerhaft diese 25PS/30NM zu haben aber dafür ein deutlich unruhigeres Heck, da der Spoiler fehlt, der doch einiges wie man auf ein YT Video gut sieht, wo CS vs R fahren, auch wenn dort viele unqualifizierte Kommentare stehen, das der R Fahrer schlechter sei etc. liegt aber deutlich daran der er viel mehr zu kämpfen hat.
Über 3 Runden würde er deutlich auf den CS verlieren und nur auf gerader Strecke könnte er Boden gut machen.
Aber ehrlich gesagt, sind schnelle Kurven doch mit mehr Spaß verbunden als einfach zum Horizont zu fahren.

Geschmäcker sind verschieden. Was auch gut ist.
Jeder hat so seine eigenen Gründe und Sichtweise, die dann zur Entscheidung zu einem Modell führt.

Damit das nicht falsch verstanden wird, es geht in meinem vorherigen Post nicht darum andere Modelle schlecht zu machen - das sind sie auf jedenfall nicht - sondern in erster Linie dazulegen, dass ich die hier genannten preislichen Unterschiede nicht nachvollziehen kann. In zweiter Linie kurz anzureißen weshalb die anderen Modelle keine Option für mich sind

Nicht, dass das hier wieder in Stress ausartet

@smartrooter
Wieso sind die Gurtschlösser falsch? Auf dem oberen Bild sind die Sitze weiter nach hinten gerückt. Das Gurtschloss ist auf beiden Bildern etwa in Höhe des Zigarettenanzünders. Oder was ist da jetzt falsch?

Ich hab das Ding als volle Hütte konfiguriert. Der Unterschied zum R liegt bei mir immer 5-6 T€. Ich hab bei beiden jedoch immer die Serienräder dringelassen, da ich eh umrüste. Daher auch nix mit DCC.
Allerdings hab ich das gleiche optische Verständnis. Der R sieht zu brav aus. Daher geht die Tendenz zum CS.

Volle Hütte deswegen, weil für mich persönlich ganz realistisch betrachtet die Zeiten vorbei sind, wo ich mir nen Dailydriver (und Winterhure) hinstelle und nebenbei noch ein Tracktool zum Spaßhaben halte. Stattdessen soll es nur noch ein Wagen werden, der mir nützt und auch dabei Spass bereitet. Diesmal soll der Komfortgedanke eben nicht an letzter Stelle kommen.
Daher auch ganz klar lieber ein Verzicht auf die Schalen, dafür ist der Junior in Reihe 2 im Falle eines Falles wenigsten ordentlich geschützt, als das Papi lässig im Schalensitz lümmelt. Das hat für mich deutlich mehr Priorität. Aber das ist meine persönliche Einstellung und ich kann verstehen, dass viele auf die Sitze abfahren. Hab selber auch eine ganze Weile wieder damit geliebäugelt, aber aus meinen Erfahrungen gelernt. Es machte mir zuletzt einfach keinen Spaß mehr, mich in engen Parklücken - die wir in der City leider viel zu oft haben - mit Verrenkungen rein- und rauszuquälen. Dann kam auch noch der Gedanke an die möglicherweise kratzempfindliche Rückseite der Schalen dazu. Das hötte ich immer im Hinterkopf und würde mir den Spass irgendwie etwas nehmen.
Weiß jemand, ob die Rückseite lackiert ist? Das wirkt auf den Bildern immer so glänzend.

Noch eine Anmerkung zum genannten YT-Video:
Wenn es das ist aus Portimoa, dann bitte auch die bereits im Thread dazu gegeben Hinweise beachten. Der R ist das Instruktorfahrzeug mit gewissen Aufgaben in der Führung der Gruppe und es war keineswegs eine Vergleichsfahrt! Daher sollten wir das bitte nicht als Basis für Argumentationen für Performancevergleiche heranziehen. Aber das nur am Rande.