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Golf GTI Clubsport
Hamburg
Der Motorkennbuchstabe stimmt mit dem vom Cupra265 überein.
sh. auch Post Nr. 5 im FAQ-Thread
http://www.golf7gti.com/topic.php?t=6228&page=1
sh. auch Post Nr. 5 im FAQ-Thread
http://www.golf7gti.com/topic.php?t=6228&page=1
Wer Grammatik- oder Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. Ich habe genug davon;)
Gruß Paulo
Bestellt Anfang April / Abholtermin 08.09.2016
Golf 7 GTI Clubsport / DSG / pure white-schwarz / 2türer / Schalensitze / 90% Tönung / Brescia / Pano / DCC / Discover Pro / Dynadio / FSE Business / VW Media Control&App-Connect / DAB+ / Active Lighting System / VZE / Geschwindigkeitsregelanlage / Blind Spot / Climatronic / DWA Plus / Spiegelpaket / Raucher / Winterpaket
Gruß Paulo
Bestellt Anfang April / Abholtermin 08.09.2016
Golf 7 GTI Clubsport / DSG / pure white-schwarz / 2türer / Schalensitze / 90% Tönung / Brescia / Pano / DCC / Discover Pro / Dynadio / FSE Business / VW Media Control&App-Connect / DAB+ / Active Lighting System / VZE / Geschwindigkeitsregelanlage / Blind Spot / Climatronic / DWA Plus / Spiegelpaket / Raucher / Winterpaket
daslicht456
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Beiträge: 145
Dabei seit: 01 / 2016
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Zitat geschrieben von Benny81
Zitat geschrieben von sil-ber
Was für ein Plastikteil verliert denn der WOB CS 132 bei Minute 1:01 in der Kurve?
Ich gehe mal davon aus, dass das ein Teil vom Reifen ist, der da schon vorher lag..aufgrund der Kameraposition nicht sichtbar
Golf 7 GTI Clubsport
DSG // CSGM // 5D // Schalen // 18'' Belvedere // ALS // DCC // ACC // RFK // Disc Pro // DYNAUDIO // Pano // Klima // WInterpaket // Tele Business // 90 %
-H&R Spurplatten HA 25mm
-REMUS ab Kat, Endrohre Street Race
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-H&R Spurplatten HA 25mm
-REMUS ab Kat, Endrohre Street Race
Zitat geschrieben von Benny81
Was für ein Plastikteil verliert denn der WOB CS 132 bei Minute 1:01 in der Kurve?
Gut beobachtet, aber:
Wer sagt denn, dass es sich um ein Plastikteil handelt oder
dieses Etwas überhaupt vom Clubsport stammt?
Zitat geschrieben von daslicht456
Ich gehe mal davon aus, dass das ein Teil vom Reifen ist, der da schon vorher lag..aufgrund der Kameraposition nicht sichtbar
Das halte ich auch für sehr wahrscheinlich. Es ist normal
auf einer Rennstrecke. Spätestens sobald man die Ideal-
linie verlässt landet man unweigerlich im Gummiabrieb.
Zitat geschrieben von gedi
kann mir einer sagen in welchen cupra der motor verbaut ist den der cs hat?? der mit 280 oder 290 ps oder sind es alles die selben motoren oder gibts da unterschiede. ich möchte mich noch mal genau über den motor ein paar feedbacks vom cupra forum holen wegen ölverbrauch etc. bevor ich den cs nächste woche bestelle. vielen dank im vorraus schon mal.
Es ist sowieso von 265 bis 310 PS mechanisch immer der
gleiche Motor, auch erkennbar an den Motorkennbuch-
staben, die bei diesen Motoren alle mit CJX beginnen.
Nur Software, LLK und Abgasanlagen unterscheiden sich,
im Falle TTS vermutlich auch die Luftfilteranlage.
Zitat geschrieben von Kevinetz5
Es ist immer der gleiche Motor die 10ps Unterschied vom 280 zum 290 wurden durch eine neue AGA erreicht .
So ist es, hardwareseitig nur eine neuer ESD und der
Wegfall des VSDs. Ich gehe auch von einer minimal an-
gepassten Software aus, aber das wird kaum der Rede
wert sein.
Übrigens hat Seat gleichzeitig die Lautstärke des Sound-
generators zurückgenommen. Man hört beim 290er jetzt
mehr Auspuff und weniger künstliches Geplärre.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
falsch; VSD ist nach wie vor vorhanden, dafür Entfall des MSD plus Änderung des ESD (Schalenbauweisse, vermutlich auch anderes Innenleben) sowie eine Softwareänderung.
Das heist GTI und GTI PP haben einen VSD, MSD und ESD und der Clubsport sowie Cupra 290 haben nur einen VSD und ESD?!
Wer Grammatikfehler findet, darf sie behalten ...
Seit 05.07.15 stolzer Besitzer: GTI in PURE WHITE.
Historie:
MB A45 AMG - (12/16-12/17)
VW Golf 7 GTI - (2015-****)
BMW E46 318i, MB W176 A200, BMW E46 316ti, VW Polo 9N2 1.4, Renault Kangoo, BMW E46 320i FL, BMW E46 320i, VW Golf IV 2.0, Honda Civic EJ6, Opel Astra H 1.6, Honda Civic EJ9 1.4
Seit 05.07.15 stolzer Besitzer: GTI in PURE WHITE.
Historie:
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VW Golf 7 GTI - (2015-****)
BMW E46 318i, MB W176 A200, BMW E46 316ti, VW Polo 9N2 1.4, Renault Kangoo, BMW E46 320i FL, BMW E46 320i, VW Golf IV 2.0, Honda Civic EJ6, Opel Astra H 1.6, Honda Civic EJ9 1.4
GTI und GTI PP haben definitiv keinen msd. Lediglich einen VSD und ESD.
Zitat geschrieben von smartrooter
Liegt einfach daran das der 40igste Geburtstag auch eigentlich erst im April ist/wäre.. Bei der ersten muss halt genauer geguckt werden und was besonderes noch Beachtung bei der Endkontrolle braucht. Was erwartet ihr jetz aufeinmal das die 3 Wochen früher raus kommen..
Bis Mitte März ist ja noch etwas zu warten vielleicht dauerts ja auch nur noch bis März für Termine zu Mitte März..
Laut mehreren Seiten soll der CS ja lauter sein als die letzten GTIs.. Innen ja sowieso wegen der Soundbox... Ansonsten kannst nur mit Metallkat ohne Komplett AGA etwas raus holen...
Ähh hab ich was verpasst??? Smartrooter schreibt was von ner Soundbox im Innenraum des Clubsports und das dadurch der Auspuff lauter sein soll als bei "Normalen" GTI´s, was für ne Soundbox???
VW GTI Clubsport DSG CSGM SHOWROOM
Oettinger Tuning auf 265KW
45mm VOGTLAND Tieferlegung, 20 mm Spurplatten HA, VWR600 Intake, Turbo Inlet / Outlet HF Series, GFB Schubumluft Ventil mit Blowoff, HG Motorsport Downpipe, Clubsport S AGA, HG Motorsport Carbon Endrohre Ambientebeleuchtung Türen und MAL nachgerüstet Leder mit Roter Naht, Schwarze Pretorias 19" mit Pirelli P zero Nero GT, Winter 18er Belvedere
Oettinger Tuning auf 265KW
45mm VOGTLAND Tieferlegung, 20 mm Spurplatten HA, VWR600 Intake, Turbo Inlet / Outlet HF Series, GFB Schubumluft Ventil mit Blowoff, HG Motorsport Downpipe, Clubsport S AGA, HG Motorsport Carbon Endrohre Ambientebeleuchtung Türen und MAL nachgerüstet Leder mit Roter Naht, Schwarze Pretorias 19" mit Pirelli P zero Nero GT, Winter 18er Belvedere
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 27.02.2016 - 22:07 Uhr von Thor.
1. Es ist nichts amtliches, und die Begriffe VSD und MSD sollte man hier auch
nicht zu streng auslegen (beides wird häufiger in einen Topf geworfen), auch
den Plural für "(die) Mittelschalldämpfer" nicht, aber so steht es nun mal hier
über den Cupra 290:
http://www.auto-motor-und-spor...53929.html
"Die einzige mechanische Änderung, die mit der Leistungssteigerung einhergeht,
bekommen nur der SC genannte Dreitürer und der Fünftürer: eine neue, coole
Abgasanlage. Dieser wurde der Mittelschalldämpfer geraubt. Stattdessen sitzt
etwas mehr Dämmmaterial im Endschalldämpfer. Dies hat nicht nur eine Gewichts-
reduktion um zirka sechs Kilogramm zur Folge, sondern sorgt auch für einen kehli-
geren, noch erwachseneren Sound - ohne ins Prollgebrüll abzugleiten. Ein Sound-
aktuator verrichtet zwar immer noch seinen Dienst, aber die Intensität seines Ein-
satzes konnte zurückgenommen werden - den Fans wird dies gefallen, schließlich
stieß der im Sport- und im Cupra-Modus anliegende Sound nicht bei jedem auf
Wohlwollen."
Diese Angaben stammen offensichtlich aus dem Gespräch des Redakteurs mit
dem im Seat-Vorstand für Forschung und Entwicklung zuständigen Matthias Rabe.
2. Ich kann mich selbstverständlich irren, aber ich war bisher der Ansicht, die
AGAs von Cupra 265 und 280 besitzen den prinzipiell gleichen Aufbau wie die im
GTI, also Kat + VSD + ESD. Und wenn nun der VSD wegfällt, dann blieben für den
Cupra 290 nur noch Kat + ESD. Sollten es ursprünglich wirklich drei Dämpfer ge-
wesen sein, dann wären es nun zwei, aber mir fällt es etwas schwer das zu glau-
ben.
Beim GTI ist es ohnehin klar, da gibt es nur Kat + VSD + ESD, und das ist auch
beim Clubsport nicht anders. Es sind nur andere Bauteile, mglw. mit ähnlicher
Zielrichtung wie beim Cupra 290: mehr Auspuffsound, weniger Gekünstel.
3. Smartrooter meint sicherlich den Soundaktuator = Soundgenerator, wie ihn
jeder GTI und Cupra schon länger hat. Und diesen kann der Hersteller natürlich
unterschiedlich abstimmen. Seine Lautstärke ist ja sogar von gewählten Fahr-
profil abhängig.
nicht zu streng auslegen (beides wird häufiger in einen Topf geworfen), auch
den Plural für "(die) Mittelschalldämpfer" nicht, aber so steht es nun mal hier
über den Cupra 290:
http://www.auto-motor-und-spor...53929.html
"Die einzige mechanische Änderung, die mit der Leistungssteigerung einhergeht,
bekommen nur der SC genannte Dreitürer und der Fünftürer: eine neue, coole
Abgasanlage. Dieser wurde der Mittelschalldämpfer geraubt. Stattdessen sitzt
etwas mehr Dämmmaterial im Endschalldämpfer. Dies hat nicht nur eine Gewichts-
reduktion um zirka sechs Kilogramm zur Folge, sondern sorgt auch für einen kehli-
geren, noch erwachseneren Sound - ohne ins Prollgebrüll abzugleiten. Ein Sound-
aktuator verrichtet zwar immer noch seinen Dienst, aber die Intensität seines Ein-
satzes konnte zurückgenommen werden - den Fans wird dies gefallen, schließlich
stieß der im Sport- und im Cupra-Modus anliegende Sound nicht bei jedem auf
Wohlwollen."
Diese Angaben stammen offensichtlich aus dem Gespräch des Redakteurs mit
dem im Seat-Vorstand für Forschung und Entwicklung zuständigen Matthias Rabe.
2. Ich kann mich selbstverständlich irren, aber ich war bisher der Ansicht, die
AGAs von Cupra 265 und 280 besitzen den prinzipiell gleichen Aufbau wie die im
GTI, also Kat + VSD + ESD. Und wenn nun der VSD wegfällt, dann blieben für den
Cupra 290 nur noch Kat + ESD. Sollten es ursprünglich wirklich drei Dämpfer ge-
wesen sein, dann wären es nun zwei, aber mir fällt es etwas schwer das zu glau-
ben.
Beim GTI ist es ohnehin klar, da gibt es nur Kat + VSD + ESD, und das ist auch
beim Clubsport nicht anders. Es sind nur andere Bauteile, mglw. mit ähnlicher
Zielrichtung wie beim Cupra 290: mehr Auspuffsound, weniger Gekünstel.
3. Smartrooter meint sicherlich den Soundaktuator = Soundgenerator, wie ihn
jeder GTI und Cupra schon länger hat. Und diesen kann der Hersteller natürlich
unterschiedlich abstimmen. Seine Lautstärke ist ja sogar von gewählten Fahr-
profil abhängig.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 27.02.2016 - 22:23 Uhr von electric.
Bestellt:
CS,DSG,2 türig,Tornadorot,Climatronic,hintere Scheiben u.Heckscheibe 90% abgedunkelt,Winterpaket,Schalensitze,Brescia,Disc Pro.
CS,DSG,2 türig,Tornadorot,Climatronic,hintere Scheiben u.Heckscheibe 90% abgedunkelt,Winterpaket,Schalensitze,Brescia,Disc Pro.
Im GTI gibt es diesen Mittelschalldämpfer auch nicht. Das kann man an dieser originalen Abgasanlage sehen.
Bei der BN.Pipes Anlage, die ich auch verbaut habe, gibt es dieses Mittelschalldämpfer wie auch bei anderen Tuning-Herstellern (X-Bull Link). Der Platz dafür im Unterboden ist vorhanden.
Bei der BN.Pipes Anlage, die ich auch verbaut habe, gibt es dieses Mittelschalldämpfer wie auch bei anderen Tuning-Herstellern (X-Bull Link). Der Platz dafür im Unterboden ist vorhanden.
GTI verkauft!
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 28.02.2016 - 00:53 Uhr von SolidBear.
| Neuzulassungen Produktionszahlen Fahrzeugbestand GTI / Clubsport / R / TCR | Forum: GTI-Talk | Autor: Schoelly | Antworten: 64 |
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