Loginbox

Der EA888 hat definitiv Potential, das hat man schon beim 6er GTI gesehen, nur meist ist es der Turbo der dann bei einer gewissen Leistung einbremst !

Beim 6er GTI ist mit dem originalen IHI Lader spätestens bei 300PS Schluss, aber da muss dann auch schon alles an Hardware geändert sein.
Verbaut man aber an dem Motor den K04 Lader wie beim ED35 oder R, sind bei gleicher Hardware locker 350-360PS drin !

Der 7er PP von HG der bei FTS abgestimmt worde, hat ja mit der kompletten Hardware eine Abstimmung auf 307PS bekommen, was ich mit dem Serienlader auch für sehr realistisch halte.
Die 300PS von ABT nur mit Software stehe ich daher recht skeptisch gegenüber !

Wenn es die ersten 7er mit Turbo Umbau gibt, wird man sehen was auf dauern möglich und vor allem haltbar ist.

Drei Fragen:
1. Was hättest du denn gerne?
2. Wieviel Geld bist du bereit dafür auszugeben?
3. Wer bietet in dieser Preisklasse mehr wie der 7er GTI?

Ich habe kein anderes Auto gefunden dass diesen super Kompromiss aus Preis / Leistung auf diesem Niveau bietet wie der GTI.
Die Mitbewerber in dieser Klasse wie Ford, Opel oder Renault sind zwar günstiger, aber eben auch etwas langsamer, und haben nicht dieses hohe Verarbeitungsniveau wie der VW.

Natürlich kann man sich die letzten 1000 U/min beim GTI sparen weil da nicht mehr viel kommt. Was solls? Schalte ich halt vorher hoch. Dafür bekomme ich ihn ja schon für unter 30000 Euro. Auch ich war vom Porsche begeistert, weil der halt bis 7500 gierig hochdreht, natürlich ist das Geil, kostet aber auch das doppelte bis dreifache. Und schluckt 10 Liter Super Plus.

Autos wie der Evo oder Impreza sind Rallyefahrzeuge mit super Performance, keine Frage. Kosten aber auch wieder mehr. Sowohl unterhalt wie auch Anschaffung. Alltagsnutzen? Na ja.... Vor dem Restaurant braucht man so ein Teil auch nicht parken, will man nicht alle blicke auf sich ziehen.
Für mich ist der GTI der beste Kompromiss aus Preis, Nutzwert und Spaß.
Wer mehr will, muss halt auch mehr dafür bezahlen. Und ich denke jeder hier ist sich bewusst, dass auch der GTI "NUR" ein Golf ist.

Bei meinen Überlegungen zum R oder GTI PP geht´s mir definitiv nicht um die Leistung oder die Möglichkeit der Leistungssteigerung, ich bin ein OEM Freund.

Aus meinen Erfahrungen mit dem GTI und jetzt ED35 reicht mir die Leistung völlig aus. Selten rufe ich diese voll ab. Ich fahre 70% BAB und 30% Land. Klar auf Landstraßen zum Überholen ist die (oder mehr) Leistung Klasse, aber auf der BAB fahre ich den ED35 selten aus und das obwohl ich an einer wenig befahrenen BAB wohne bietet sie nicht oft die Möglichkeit 250km/h zu fahren.

Bei R ist für mich in erster Linie der Allrad ein Thema (obwohl der GTI mit XDS im Verhältnis zum Golf & TDI meiner Frau sehr gut im Winter geht) da wir noch viel Winter haben und im Winter viel in dern Bergen unterwegs sind.

Mich würde interessieren was der R mir neben 4motion, für den Preisunterschied noch mehr bietet als der GTI. Da es imMo noch wenige Infos zum R gibt ist das schwierig, es gibt ja Gerüchte er soll „günstiger“ werden als der alte R. Den Preisvergleich müssten man eh Ausstattungsbereinigt sehen, z.B. bekommt er DSG (was für mich ein Muß ist) Serie wie´s manche vermuten.... (Beim ED 35 war´s der Preisunterschied dann gar nicht mehr so groß)

Auch die Optik ist n Thema, denke nicht der kommt so wie hier gepostet, aber keiner weiß es imMo.
Denke erst im Sep. nach der IAA sind wir schlauer…

Zum Preis-Leistungsverhältnis des GTi ist Fakt das dieses Top ist, daher wechselte ich auch von früher BMW zu VW, da hier bei vergleichbaren Leisstungen u. Ausstattungen schnell mal 8t€ Unterschied bestehen und abgesehen von Wind- und Klappergeräuchen bin ich mit den GTI´s bisher voll zufrieden.

nur die Preise sind nicht Golf Like!

Danke

Das war die Antwort, die ich sonst geschrieben hätte. Im Vergleich zu einer Mittelstrecken-Rakete ist der GTi echt eine lahme Ente. Sorry Marcel, aber was möchtest Du uns mitteilen?

Zeig mir den Wagen, der alles kann, was der Golf kann, zum gleichen Preis zu haben ist und noch einen Motor hat, der nach 5.000 U/min ein Riesen Drehmoment hat.

Du kannst gerne binnen der nächsten 10 Jahre antworten, falls ein solches Fahrzeug je gebaut wird...

Antworten kannst du oben in rot lesen

Oh je - wenn die Mod`s die ganzen Zitatwiederholungen sehen ist der Thread bald dicht - also Leute bitte lassen ...

pssst...leise!

Entschuldigung!!!

Nochmals zu Verdeutlichung der Leistunssteigerung vom GTI MK6 zu MK7:

MK6: 211 PS / 280 Nm
MK7: 220 PS / 350 Nm

Folglich hat der MK7 nur 4% mehr Leistung aber 25% mehr Drehmoment

Das führt dazu, dass beim neuen GTI bei 4500 Umin schon die Maximalleistung
ansteht. Und das ist für einen Benziner arg früh.

Ab 4500 geht auch die effektive Leistung an den Rädern zurück, weil
Ab dann auch die Verlustleistung zunimmt.

Ich versteh' echt Dein Problem nicht. Grundsätzlich ist es im Motorenbau ein sehr
erstrebenswertes Ziel möglichst früh möglichst viel Drehmoment aufzubauen.

Der GTI hat einen elastischen Bereich von 1.500-6.200min^-1 - sorry wie
viel besser soll es denn noch gehen? Dazu das Ganze dann noch mit Euro 6 plus!

Klar, wenn ich eigentlich gerne einen GT3 hätte, mag der GTI das falsche Auto sein
aber für den gedachten Zweck ist der GTI nahezu perfekt.

Und man braucht auch nicht groß zu philosophieren wie sich der Motor des R wohl
fahren wird - einfach den S3 fahren und man weiß es.

Davon abgesehen wurde die ganze Radzugkraftthematik schon ausführlichst im
Radmomentvergleich-Thread an Hand von Nexos Auswertungen diskutiert...