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KW DDC "Plug & Play" Gewindefahrwerk
Gekjo
Da bin ich auch gespannt.
Der TÜV hat mir zwar die Spurverbreiterung eingetragen, aber an der VA schleift es trotzdem bei 32cm.
Deshalb habe ich die Platten an der VA wieder abgenommen.
Der TÜV hat mir zwar die Spurverbreiterung eingetragen, aber an der VA schleift es trotzdem bei 32cm.
Deshalb habe ich die Platten an der VA wieder abgenommen.
Keron
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Wäre 330mm keine Option gewesen?
FTS Stage 4 ~400PS/570NM, KW DDC Plug & Play, Sachs Kupplung, HG LLK, AGA ab Turbo DTH ReaperV2, TTRS DP Halter, VWR R600 Intake+Inlet, Kolbenkraft Outlet+Druckrohre, 034 Motorlager, R Turbo Lader IS38, GFB DV+, S3 Schaltweg Verkürzung, MFA XP https://www.instagram.com/keronify/
Gekjo
Nein 
eher 31cm
eher 31cm
Keron
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Tüv hat bei mir alles eingetragen. War kein Problem. 330/340 mit 16/30er Platten.
FTS Stage 4 ~400PS/570NM, KW DDC Plug & Play, Sachs Kupplung, HG LLK, AGA ab Turbo DTH ReaperV2, TTRS DP Halter, VWR R600 Intake+Inlet, Kolbenkraft Outlet+Druckrohre, 034 Motorlager, R Turbo Lader IS38, GFB DV+, S3 Schaltweg Verkürzung, MFA XP https://www.instagram.com/keronify/
Aus einem anderen Thema:
....
Die DCC-Dämpfer kamen von Anfang an ausschließlich von Monroe,
es war nie anders, egal in welchem VW und natürlich auch schon
im Golf VI.
Ob Tenneco/Monroe jetzt suboptimal ist könnte man diskutieren.
Ich finde das allerdings nicht. Die Klapperprobleme gibt es mit den
Dämpfern des normalen Fahrwerks, und die kommen überwiegend
von ZF Sachs, die eigentlich gut beleumundet sind. Mit DCC gibt
es dieses Problem aber selten bis gar nicht. Seltsam, oder?
Eine Anmerkung noch nebenbei: Tennecos DCC-Dämpfer basieren
auf der CES-Ventiltechnik von Öhlins, und Öhlins liefert auch gleich
diese CES-Ventile an Tenneco zu. Und wer wollte jetzt ernsthaft
behaupten, Öhlins wäre "billig"?
http://www.ohlinsces.com/technology/ces/
http://www.tenneco.com/volkswa...passat_cc/
http://www.tenneco.com/origina...hnologies/
http://www.tenneco.com/assets/...es-9.8.pdf
Das macht natürlich aus den Monroe-DCC/CES-Dämpfern zwar noch
kein echtes Öhlins-Produkt, aber es wertet sie auch nicht gerade
ab.
....
Kleine Ergänzung:
Unbestätigten Gerüchten zufolge setzt auch KW in seinen DDC-
Gewindefahrwerken CES-Ventile von Öhlins ein.
Kann das zufällig jemand bestätigen oder sonstwie näheres bei-
tragen?
Mir ist klar, dass KW das vermutlich ungerne an die große Gloc-
cke hängen dürfte. Schließlich ist Öhlins auch ein Mitbewerber.
Zitat geschrieben von electric
....
Die DCC-Dämpfer kamen von Anfang an ausschließlich von Monroe,
es war nie anders, egal in welchem VW und natürlich auch schon
im Golf VI.
Ob Tenneco/Monroe jetzt suboptimal ist könnte man diskutieren.
Ich finde das allerdings nicht. Die Klapperprobleme gibt es mit den
Dämpfern des normalen Fahrwerks, und die kommen überwiegend
von ZF Sachs, die eigentlich gut beleumundet sind. Mit DCC gibt
es dieses Problem aber selten bis gar nicht. Seltsam, oder?
Eine Anmerkung noch nebenbei: Tennecos DCC-Dämpfer basieren
auf der CES-Ventiltechnik von Öhlins, und Öhlins liefert auch gleich
diese CES-Ventile an Tenneco zu. Und wer wollte jetzt ernsthaft
behaupten, Öhlins wäre "billig"?
http://www.ohlinsces.com/technology/ces/
http://www.tenneco.com/volkswa...passat_cc/
http://www.tenneco.com/origina...hnologies/
http://www.tenneco.com/assets/...es-9.8.pdf
Das macht natürlich aus den Monroe-DCC/CES-Dämpfern zwar noch
kein echtes Öhlins-Produkt, aber es wertet sie auch nicht gerade
ab.
....
Kleine Ergänzung:
Unbestätigten Gerüchten zufolge setzt auch KW in seinen DDC-
Gewindefahrwerken CES-Ventile von Öhlins ein.
Kann das zufällig jemand bestätigen oder sonstwie näheres bei-
tragen?
Mir ist klar, dass KW das vermutlich ungerne an die große Gloc-
cke hängen dürfte. Schließlich ist Öhlins auch ein Mitbewerber.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
in der "Rennscene" munkelt man schon lange, dass bestimmte Hersteller zusammenarbeiten, warum nicht auch im Falle von KW und Öhlins.
Die Ventiltechnik bei Öhlins ist der, der KW V3 aufwärts zumindest "recht ähnlich"
Die Ventiltechnik bei Öhlins ist der, der KW V3 aufwärts zumindest "recht ähnlich"
2015er GTI Performance von Juni 2015 - Sommer 2017
Nachfolger: 2017er Audi S3 Sportback S tronic
Nachfolger: 2017er Audi S3 Sportback S tronic
Zitat geschrieben von Keron
320 is Ende. Ansonsten das gepfeffert aber ob der Dämpfer dann noch vernünftig regeln kann glaube ich nicht. Dann lieber ein normales und tieferes Gewindefahrwerk.
320 ist bei meinem frisch verbauten DDC noch lang nicht am Ende !
Im Moment habe ich 310 vorn und hinten eingestellt. Vorn sind noch 1 -1,5 cm Restgewinde, hinten eher nur noch ca. 1 cm.
Golf 7 R FL, KW-DDC, 9x19 ATS GTR, SLS-Stage 5
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 26.03.2016 - 13:49 Uhr von supertec.
Nur mal so:
Wie weit das Gewinde geht hat nahezu gar nichts mit dem sinnvollen
und fahrbaren Höheneinstellbereich zu tun. "Ende" ist spätestens da,
wo die Dämpfer auf ihre Anschläge gehen, und das kann schon weit
vor "Gewindeende" sein.
Wer sich über die Angaben im Gutachten hinwegsetzt ohne den ver-
bleibenden Einfederweg überhaupt zu kennen, der macht nichts an-
deres als einen Blindflug.
Das Buch da lesen: http://www.golf7gti.com/topic.php?t=6500
Schöne Ostern !!
Wie weit das Gewinde geht hat nahezu gar nichts mit dem sinnvollen
und fahrbaren Höheneinstellbereich zu tun. "Ende" ist spätestens da,
wo die Dämpfer auf ihre Anschläge gehen, und das kann schon weit
vor "Gewindeende" sein.
Wer sich über die Angaben im Gutachten hinwegsetzt ohne den ver-
bleibenden Einfederweg überhaupt zu kennen, der macht nichts an-
deres als einen Blindflug.
Das Buch da lesen: http://www.golf7gti.com/topic.php?t=6500
Schöne Ostern !!
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
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Pelzig
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RLineDan7
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Beiträge: 2309
Dabei seit: 10 / 2015
Zitat geschrieben von supertec
320 ist bei meinem frisch verbauten DDC noch lang nicht am Ende !
Im Moment habe ich 310 vorn und hinten eingestellt. Vorn sind noch 1 -1,5 cm Restgewinde, hinten eher nur noch ca. 1 cm.
Aber wir reden schon noch vom "normalen" KW DDC und nicht von gepfeffert?
Mfg.
...einmal Betty, immer Betty
GTI DSG (MJ16) - Limestone Grey Metallic -> R FL DSG (MJ18) - Indiumgrau
GTI DSG (MJ16) - Limestone Grey Metallic -> R FL DSG (MJ18) - Indiumgrau
310mm Abstand Radmitte zur Kotlügelkante
ca. 15mm Restgewinde an der Vorderachse
Bilder erklären manchmal mehr als Worte....
Golf 7 R FL, KW-DDC, 9x19 ATS GTR, SLS-Stage 5
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