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Ich habe gehört, dass ein CS ohne MAL gar nicht fahrbereit ist.

Mal Back2Topic.
Ich würde mich persönlich über eine solche Kleinserie freuen, sehe ich auch als realistischer an als einen R420. Kann mir irgendwie auch nicht vorstellen, dass VW direkt 2 Kleinserien rausbringt. Aber warum nicht....

Hab mal Tante Google angeworfen. Mittlerweile sind Fotos vom Test-
tag mit den beiden Clubsport S online. Wer sich durchklicken will:


http://www.worldcarfans.com/11...-the-first

http://www.motor1.com/news/623...e-34-pics/

http://www.automotorblog.com/h...disguised/

http://www.automotorblog.com/h...n-shots-6/

http://www.autoweek.nl/nieuws/...-s-gesnapt

http://www.vwvortex.com/news/v...rburgring/

http://carmew.com/article/volk...e-34-pics/


Auszüge daraus:












Kommt mir tiefer vor. Ob das wirklich nur an der üblichen Beladung mit
Wassertanks liegt? Eigentlich müsste ein Auto damit vor allem hinten
tiefer sitzen. Und welche Motorsportbremsläge besitzen eine weiße
Rückenplatte? Ein Pagid RS15 ist eher grau, es könnte aber hinkommen.

Und hier mal eine Fotoreihe von beiden als "Video" aufbereitet:

https://m.youtube.com/watch?v=o_xyck8f1Zk

Was mich mal interessieren würde ist die Bremsbeläge im CSS ......Ist es die gleiche Zange wie im normalen CS??? Weil sieht auf Fotos so aus jedoch hat sie wohl keine Schriftzug platte drauf bzw. Eine ohne GTI Schriftzug. .... Denn dann würde ich mir gern die Gelochte Scheiben zulegen und montieren auf meinem hoffentlich in 4 Wochen kommenden CS....

wozu? die gelochten sind nicht besser wie die normalen!

Der einzige Vorteil wird ihr geringeres Gewicht sein, weil sie über ein Alu Topf verfügen. Leider sind die weiterhin nicht Laufrichtungs gebunden.

Rein der Optik. ....schlechter sind sie ja auch nicht......Aber warum sollten Sie nicht besser sein, hatte damals auf meinem v6 auch Gelochte und Sportbeläge von brembo und die packten minimal besser zu als die Standard.

Wenn es dir in erster Linie um Löcher geht, dann kauf dir einfach welche von Zimmermann.
Sie sind dann zwar nur einteilig, besitzen aber eine ABE und sind extrem preiswert.

Welche Sättel und Scheiben der CSS in der (Klein-) Serie haben wird, ist ja noch nicht raus.
Auf den Bildern sieht man den PP/R-Sattel, aber irgendjemanden hatte ich doch mal davon
flüstern hören, dass auch eine Festsattelbremse Chancen auf diese Kleinserie hätte. Ähnlich
wie die Bremsen im TTS und die größere Anlage, wie man sie aus Cupra PP bzw. aus RS3 und
TT-RS kennt. Sie besitzt übrigens keinen Alutopf, sondern einen aus Edelstahl (Reibring wie
üblich aus Grauguss). Warum auch immer. Die TTS-Bremse würde mir schon reichen, aber am
liebsten zusammen mit anständigen laufrichtungsgebunden ventilierten Scheiben, ob nun mit
oder ohne Löchern.
Die These, dass die Bremse die PP-Sättel beibehält, und nur bessere Scheiben und Beläge be-
kommt, hat immerhin den Charme, dass man so seinen PP, R oder CS recht einfach mit diesen
Scheiben aufpeppen kann, wobei die Scheiben ja sowieso Verschleißartikel sind, die irgend-
wann erneuert werden wollen. Trotzdem, ein Clubsport S hat in meinen Augen eine echte
und brauchbare Festsattelbremse verdient. Dazu anständig ventilierte Scheiben, aber dann
sind sie naturgemäß teuer - auch und gerade als Ersatzteil.

Übrigens gehen die Einschätzungen zum voraussichtlichen Preis eines CSS auseinander. Man-
che Seiten sprechen optimistisch von "zwischen CS und R", andere vermuten einen Preis, der
oberhalb eines R liegen wird. Letzteres ist für eine exklusive Kleinstserie von 100 Stück (was
seinerseits auch noch lange nicht gesichert ist) ganz bestimmt realistischer.

Hier nochmal ein kurzer "Bericht/Rätselraten" von der Autozeitung:

http://www.autozeitung.de/auto...sche-daten

http://www.vau-max.de/magazin/...ort-s.5135